Para agilizar su proyecto, puede etiquetar las pilas de laminación con detalles como tolerancia, material, acabado superficial, si se requiere o no aislamiento oxidado, cantidady mucho más.
Un motor monofásico es una herramienta muy común. Se puede encontrar en muchos hogares y pequeños comercios. La parte más importante de este motor es su bobinado. Pero, ¿qué es el bobinado de un motor? Es un grupo de cables enrollados en el interior del motor. Estos cables transforman la electricidad en movimiento. Esta guía le enseñará todo sobre estos bobinados tan necesarios. La lectura de este artículo le ayudará a aprender cómo funciona su motor. También aprenderá a detectar problemas y a mantener sus herramientas en buen estado de funcionamiento.
Un bobinado de motor es una bobina de alambre de cobre que se coloca dentro de un motor. Es como el músculo del motor. Cuando la energía eléctrica pasa por este bobinado, genera un tipo especial de fuerza. Esta fuerza es la que hace que el motor gire y haga su trabajo. El bobinado debe estar en buenas condiciones para que el motor funcione correctamente. Si el cable está roto o dañado, el motor no funcionará.
El cable de la bobina tiene una fina cubierta. Esta cubierta se llama aislamiento. El aislamiento es muy, muy importante. Asegura que la electricidad fluya por la ruta correcta a lo largo del cable. Si el aislamiento se daña, la electricidad puede encontrar un atajo. Este atajo se llama "cortocircuito". Un cortocircuito hará que el motor falle. El motor necesita un bobinado sano y un buen aislamiento para funcionar.
Un motor monofásico tiene un bobinado especial. Funciona con corriente monofásica, que es el tipo de corriente que hay en una casa. Por ello, necesita un truco especial para empezar a girar. Por eso, la mayoría de los motores monofásicos suelen tener dos bobinados. Saber qué hace cada bobinado es el primer paso para resolver cualquier problema del motor. La potencia del motor proviene de un buen bobinado.
La mayoría de los motores monofásicos tienen dos devanados principales. Uno se denomina "bobinado de arranque". El otro se llama "bobinado de marcha". Trabajan en equipo para que el motor funcione. Un motor monofásico no puede empezar a girar solo con un devanado. Necesita un empujón adicional para empezar a moverse en la dirección correcta. El bobinado de arranque se encarga de esta tarea.
El bobinado de arranque está hecho de un alambre más fino. Tiene más vueltas en su bobina. Está hecho para funcionar sólo unos segundos cuando el motor arranca. Crea otro campo magnético. Este campo empuja al motor para que empiece a girar. Cuando el motor alcanza casi su velocidad máxima, un interruptor desconecta el bobinado de arranque. El motor sigue girando sólo con el devanado de marcha.
El devanado de marcha está fabricado con un alambre más grueso. Tiene menos vueltas en su bobina. Este bobinado está hecho para permanecer encendido todo el tiempo que el motor está funcionando. Proporciona al motor la potencia necesaria para seguir girando. Si el devanado de arranque no se apaga, se calentará demasiado y fallará. Si el devanado de marcha se rompe, el motor no tendrá suficiente potencia y podría zumbar en lugar de girar. Tener dos devanados es un diseño inteligente para los motores monofásicos.
El bobinado de un motor funciona utilizando una idea sencilla sobre la electricidad y los imanes. Cuando la corriente eléctrica circula por un cable, crea un campo magnético a su alrededor. En un motor, el bobinado es un alambre muy largo que se enrolla muchas veces en una bobina. Esto hace que el campo magnético sea muy fuerte. El bobinado se coloca en la parte del motor que no se mueve, llamada estator.
Cuando se da potencia al motor, la electricidad fluye hacia el bobinado. Esto crea un fuerte campo magnético en el interior del motor. Este campo empuja y tira de la parte del motor que gira, el rotor. El bobinado de arranque ayuda creando un campo magnético desigual al principio. Este campo desigual es lo que fuerza al rotor a empezar a girar.
Cuando el motor está en marcha, el campo magnético del devanado en marcha es lo que mantiene el rotor en movimiento. El campo cambia de dirección muy rápidamente, adaptándose a los cambios de la corriente alterna. Esta acción de empuje y tracción continúa. Proporciona al motor una potencia suave y constante. Todo el funcionamiento del motor se debe a que el bobinado genera correctamente este campo magnético.
El bobinado de un motor puede fallar por varias razones. La razón más frecuente es que se caliente demasiado. Si un motor se calienta mucho, el fino aislamiento de los cables del bobinado puede fundirse. También puede envejecer y agrietarse o romperse con facilidad. Esto puede provocar un cortocircuito, donde los cables se tocan entre sí o con el cuerpo metálico del motor. Un motor puede calentarse demasiado si está trabajando demasiado, si no hay suficiente aire para enfriarlo o si su bobinado de arranque permanece encendido durante demasiado tiempo.
Otra razón común para que un bobinado falle es simplemente la vejez y el desgaste. Después de muchos años de funcionamiento, el aislamiento puede romperse lentamente. Las sacudidas del motor también pueden hacer que los cables del bobinado rocen entre sí. Este roce puede desgastar el aislamiento. Esto hará que el bobinado del motor falle con el tiempo.
La humedad y la suciedad también pueden dañar el bobinado de un motor. El agua puede provocar un cortocircuito. La suciedad puede retener el calor, lo que hace que el motor se caliente más de lo debido. Este calor adicional dañará el aislamiento. Cuando un motor falla, a menudo es porque su bobinado se ha dañado de alguna de estas formas. Un bobinado defectuoso significa que el motor tendrá que ser reparado o sustituido.
Para comprobar los bobinados de un motor monofásico, no se necesitan herramientas especiales ni caras. La herramienta más necesaria es un multímetro. Un multímetro es un aparato que puede medir la electricidad de distintas formas. Para comprobar el bobinado de un motor, se utiliza para medir la resistencia. También lo utilizarás para comprobar la continuidad.
He aquí una breve lista de herramientas que le ayudarán:
Antes de comenzar cualquier prueba, asegúrese de que el motor no está conectado a ninguna fuente de alimentación. Su seguridad es lo más importante. Este pequeño grupo de herramientas le permitirá realizar las comprobaciones más comunes para ver si el bobinado de un motor está bien o mal.
La prueba de continuidad es una forma de comprobar si un cable está roto. Un bobinado está formado por un cable largo. Si hay una rotura en ese cable, la electricidad no puede pasar. Esto significa que el motor no funcionará. Este tipo de rotura se denomina circuito abierto. Puedes comprobar fácilmente la continuidad con un multímetro.
Siga estos pasos para comprobar los bobinados de un motor monofásico:
Esta sencilla comprobación de continuidad es lo primero que debe hacer si cree que hay un problema con su motor. La ausencia de continuidad significa que el bobinado está roto y debe repararse.
Después de comprobar la continuidad, debe mirar el número de resistencia en ohmios. Cada bobinado del motor tiene un cierto valor de resistencia que es normal para él. Una lectura que muestra una alta resistencia, pero no es un circuito abierto completo, también puede significar que hay un problema.
Una resistencia elevada puede ser señal de que algunos cables del bobinado están dañados o quemados. Cuando un cable se calienta mucho, su resistencia puede aumentar. Esto puede ocurrir si el motor se ha estado calentando demasiado. Un bobinado con alta resistencia no dejará pasar la cantidad adecuada de electricidad. Esto hará que el motor funcione débilmente, se caliente mucho o no pueda arrancar. El motor tendrá dificultades para hacer su trabajo.
Es posible que tenga que buscar los números de resistencia correctos para su motor exacto. A veces puede encontrar esta información en la etiqueta del motor o en su libro de instrucciones. Si comprueba los devanados de arranque y de funcionamiento, sus números serán diferentes. El devanado de arranque suele tener una resistencia mayor que el devanado de funcionamiento. Esto se debe a que está hecho con un alambre más fino. Una lectura mucho más alta de lo que debería indica un devanado defectuoso.
Un cortocircuito es una forma muy común de que falle un bobinado. Un cortocircuito se produce cuando se daña el aislamiento de los cables. Esto permite que la electricidad tome un "atajo". Hay dos tipos de cortocircuitos que debes comprobar: un cortocircuito a tierra y un cortocircuito entre dos bobinados.
Un cortocircuito a tierra significa que un cable del bobinado está tocando el cuerpo metálico del motor. Esto es muy inseguro. Puede hacer que el exterior del motor tenga electricidad. Para comprobar este tipo de cortocircuito:
También puede producirse un cortocircuito entre el devanado de arranque y el de marcha. Para comprobarlo, asegúrese de que los devanados no están conectados entre sí. Coloque un cable del multímetro en un cable del devanado de arranque. Coloque el otro cable en un cable del devanado de marcha. Una vez más, la lectura debe ser continua. Si ve algún número de continuidad o resistencia, es posible que los devanados estén en cortocircuito entre sí. Este tipo de cortocircuito impedirá que el motor funcione correctamente.
Cuando se descubre que el bobinado de un motor está averiado, lo siguiente que hay que preguntarse es si se puede arreglar. La respuesta depende del tipo de motor y de la avería. Para un motor monofásico pequeño y común, suele ser más barato y fácil comprar un motor nuevo que intentar arreglar el bobinado.
Un profesional puede arreglarlo haciendo un rebobinado del motor. Es un trabajo que requiere mucha habilidad. El operario retirará el bobinado viejo y defectuoso del motor con sumo cuidado. A continuación, colocará una nueva bobina de alambre. Se trata de un trabajo duro que requiere herramientas especiales. Normalmente, la reparación del bobinado de un motor sólo se realiza en motores grandes y costosos. Tiene sentido cuando un motor nuevo cuesta mucho dinero.
Si un hilo conductor está roto justo donde se conecta, es posible que pueda arreglarlo usted mismo. Pero si el problema está en el interior del bobinado, no es fácil repararlo. Para la mayoría de los motores monofásicos domésticos o de pequeñas tiendas, si el bobinado está abierto o tiene un cortocircuito, lo mejor y más seguro es comprar un motor nuevo. El motor viejo con el bobinado defectuoso debe llevarse a un centro de reciclaje. El bobinado es como el corazón del motor. Cuando falla, el motor ha llegado al final de su vida útil.
Utilizar un multímetro, o medidor, puede parecer difícil. Pero para comprobar un motor, sólo necesita saber qué significan algunas lecturas básicas. Esta tabla es una guía sencilla de lo que dicen las lecturas sobre los bobinados de su motor monofásico.
| Lectura del multímetro (en Ohmios) | Qué significa para el bobinado | ¿Es bueno o malo? |
|---|---|---|
| "OL" o "1" (Resistencia sin fin) | El bobinado está abierto. El cable está roto en algún lugar del interior. | Mal. No hay continuidad. |
| Un número bajo y constante (como 2-20 ohmios) | El devanado tiene buena continuidad. La electricidad puede circular. | Bien. Esto es lo que quieres ver. |
| Lectura cercana a cero (0) ohmios | Los cables del bobinado se están tocando. Esto es un cortocircuito. | Mal. Esto es un cortocircuito. |
| Cero ohmios al cuerpo del motor | El bobinado está tocando la carcasa metálica del motor. Es un corto a tierra. | Muy mala. Esto no es seguro. |
Intente siempre comparar sus lecturas con los valores normales para su motor. Pero esta guía le da un buen comienzo para saber lo que su multímetro le está diciendo sobre la salud de su motor.
Para agilizar su proyecto, puede etiquetar las pilas de laminación con detalles como tolerancia, material, acabado superficial, si se requiere o no aislamiento oxidado, cantidady mucho más.
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