¿Su motor no funciona bien? Cómo comprobar si el devanado del inducido está dañado (¡y usted también puede hacerlo!)

Si su motor eléctrico hace ruidos extraños, pierde potencia o simplemente no arranca, el culpable puede ser un inducido defectuoso. El devanado del inducido es una parte crucial de su motor. Este breve artículo es mi forma de compartir pasos sencillos para buscar un inducido dañado. Descubrirá cómo detectar los indicios y realizar algunas pruebas fundamentales. Merece la pena analizarlo, ya que comprenderlo puede ahorrarle tiempo y quizás incluso algo de dinero en reparaciones del motor. Averigüemos si el inducido de su motor necesita atención.

Mi motor se comporta de forma extraña, ¿podría ser un inducido defectuoso?

Cuando un motor empieza a funcionar mal, es desalentador. Posiblemente su motor zumba pero no gira. O tal vez chispea mucho cerca de las escobillas. A menudo, el motor podría sobrecalentarse rápidamente o perder potencia, lo que sugiere que no tiene mucho par. Todas estas son ideas de que podría tener un inducido defectuoso.

Un problema con el inducido del motor puede desencadenar todo tipo de problemas con la eficiencia de su motor. Puede que el motor funcione con dificultad o que no funcione en absoluto. Si experimenta alguno de estos síntomas con su motor, es una buena idea examinar el problema del inducido. Detectar a tiempo un inducido defectuoso puede evitar daños aún mayores en el motor. Por eso es tan útil aprender a comprobar si el inducido está dañado. Tenga en cuenta que la parte del rotor de su motor es comúnmente el inducido del motor, y es vital.

¿Qué es el inducido de un motor y por qué se estropea?

Entonces, ¿de qué inducido del motor estamos hablando? En numerosos motores de corriente continua, el inducido es el componente que gira. Es el corazón del motor. Suele estar formado por un eje central, una pila de placas metálicas (el núcleo) y un bobinado de cobre (formado por muchas vueltas de bobina) enroscado alrededor de la pila. En un extremo del eje del inducido se encuentra el conmutador, que es un anillo de barras (o segmentos) de cobre. Las escobillas del motor se desplazan sobre este conmutador para suministrar energía al bobinado. El rotor interactúa con el campo magnético del estator (el componente estacionario del motor) para hacer girar el motor.

¿Por qué se daña el inducido de un motor? La sobrecarga es una de las principales: si el motor trabaja demasiado, el bobinado del inducido puede sobrecalentarse. Este calor puede dañar el aislamiento de los cables de la bobina. A menudo, una mala circulación de aire hace que el motor no pueda enfriarse. Los colectores desgastados o las escobillas en mal estado o desgastadas pueden provocar chispas y daños. Incluso un fallo en los rodamientos puede provocar problemas si el rotor roza contra el estator. El propio diseño del inducido intenta evitarlos, pero se producen puntos. Con el tiempo, el aislamiento puede deteriorarse y provocar un cortocircuito en el bobinado. Además, el giro constante y las fuerzas eléctricas pueden provocar fatiga en el punto de conexión de la bobina con la barra conmutadora.

¿Qué equipo necesito para comprobar el inducido de mi motor?

Buena información. No necesitas muchos aparatos elegantes para hacer algunas comprobaciones estándar en el inducido de tu motor. Uno de los dispositivos más vitales será un multímetro. Este medidor puede determinar la resistencia (en unidades de ohmios) y comprobar la continuidad. Esto me ayuda a localizar un cortocircuito o una bobina abierta.

Además, necesitará una buena iluminación, como una linterna, para ver con claridad el interior del motor e inspeccionar el inducido. Una lupa puede ser útil para encontrar pequeñas grietas o marcas de quemaduras en el bobinado o el colector. Naturalmente, necesitará herramientas manuales básicas como destornilladores o llaves para abrir la carcasa del motor si necesita sacar el inducido. Asegúrese siempre de que el motor está desconectado de la corriente antes de empezar. La seguridad ante todo es mi adagio cuando se trabaja en cualquier aparato eléctrico, especialmente un motor.

Lo primero es lo primero: ¿Puedo ver daños en la armadura para devanados dañados?

A menudo, puede detectar problemas con los devanados del inducido simplemente mirando. Observe cuidadosamente el bobinado de cobre del inducido del motor. ¿Hay alguna cuerda dañada o quemada? Busque manchas oscuras, lo que puede indicar que una bobina se ha sobrecalentado o que se ha degradado. Inspeccione dónde se unen los cables de la bobina por barra conmutadora. Estas conexiones deben ser fuertes.

Además, fíjese en el aislamiento del bobinado. ¿Está fracturado, descascarillado o falta en algunas zonas? Un aislamiento dañado es una gran señal de alarma, ya que puede provocar un cortocircuito donde el devanado entra en contacto consigo mismo o con el núcleo metálico del inducido. En algunos casos, una parte del bobinado puede tener un aspecto diferente del resto. Si ve algo que parezca una bobina dañada o quemada, es una señal clara de que el inducido está defectuoso. El bobinado del inducido es esencial para que el motor produzca par.

¿Qué debo buscar en el colector y las escobillas?

El conmutador y las escobillas se enumeran en mi lista de examen para cualquier motor. El conmutador es ese anillo de secciones de cobre situado en un extremo del inducido del motor. Cuando el rotor gira, las escobillas rozan contra el conmutador para pasar corriente eléctrica al devanado del inducido. Fíjese bien en la superficie del conmutador. ¿Es lisa, rugosa, estriada o tiene zonas desgastadas? ¿Alguna de las barras de cobre del colector está levantada o suelta? Un desgaste o daño severo aquí significa que no es probable que el inducido del motor funcione correctamente.

Examine también las escobillas. Suelen ser pequeños bloques de carbono. ¿Están muy gastadas? ¿Están astilladas o partidas? El roce de las escobillas de carbón contra el colector genera desgaste con el tiempo. Si las escobillas contra la superficie del colector no hacen buen contacto, su motor tendrá problemas. Un mal contacto de las escobillas puede provocar chispas, lo que puede dañar aún más las barras del colector y el motor. Un colector sano y un buen contacto de las escobillas son importantes para un motor satisfecho.

¿Cómo puedo comprobar si el devanado del inducido tiene un cortocircuito?

Ahora vamos a probar el multímetro, nuestro medidor de confianza. Un cortocircuito en el bobinado del inducido es un problema común. Esto sugiere que algunos cables de una bobina están tocando donde no deberían, normalmente porque el aislamiento se rompe. Esto crea un camino para la electricidad demasiado sencillo, cuyo componente del bobinado no hará bien su trabajo. Un devanado en cortocircuito puede provocar que el motor consuma una corriente excesiva, se caliente demasiado, pierda potencia (menos par) o tal vez se dispare un disyuntor. El motor puede batallar.

Para probar un cortocircuito dentro de una bobina o entre segmentos de bobina utilizando un medidor básico, es un poco complicado sin equipo personalizado como un growler. Sin embargo, las lecturas de valores de resistencia muy bajos de forma consistente a través de muchas barras conmutadoras (si usted está haciendo una prueba de barra a barra, que se revisa a continuación) a veces puede apuntar a devanados en cortocircuito en la armadura del motor de corriente continua. Si una bobina está en cortocircuito, normalmente tendrá una resistencia mucho menor que otras bobinas. Un cortocircuito puede influir gravemente en el campo magnético necesario para que el motor funcione. Un aislamiento adecuado es crucial para evitar un cortocircuito. El estator del motor también tiene bobinados, y también pueden producirse cortocircuitos.

¿Existe una rotura (circuito abierto) en la bobina del inducido?

Otro problema en el inducido de un motor es un circuito abierto en una bobina. Esto significa que hay una rotura en el cable de una bobina, por lo que la electricidad no puede moverse con esa parte del bobinado en absoluto. Si un motor tiene una bobina abierta, probablemente funcionará muy mal, dará tirones o chisporroteará excesivamente en las escobillas contra la superficie del colector. Puede que el motor intente girar, pero sin duda no tendrá una potencia ni un par suaves.

Para comprobar si una bobina está abierta, utilice el multímetro para medir la resistencia (ohmios) o el ajuste de continuidad. Usted está buscando la conexión eléctrica a la armadura a través de cada bobina. Para ello, toque con las sondas del multímetro las barras colectoras circundantes. Debe obtener un valor de resistencia bajo y constante para cada bobina. Si descubre un área donde la medición muestra una resistencia muy alta o "OL" (línea abierta/carga), eso indica que probablemente hay una rotura en esa bobina o en su enlace con el conmutador. Esa bobina no está completando el circuito, lo que son malas noticias para su motor. Este es un examen crucial para inspeccionar el estado del bobinado del inducido.

¿Cómo compruebo exactamente la resistencia entre las barras del colector?

Esta es una de las pruebas a las que recurro para comprobar el inducido de un motor de CC: la prueba de resistencia barra a barra. Me ayuda a localizar aperturas, cortocircuitos o enlaces de alta resistencia en el devanado del inducido. Para ello, establezca su multímetro en un rango bajo de ohmios. A continuación, determinará la resistencia entre barras colectoras adyacentes. Coloque una sonda en una barra del conmutador y la otra sonda en la barra siguiente. Tenga en cuenta el valor de la resistencia.

A continuación, coloque las sondas en el siguiente par de barras del conmutador, y así sucesivamente hasta recorrer todo el conmutador. Es necesario comprobar la resistencia de cada par adyacente. Todas las lecturas deben ser muy similares, por lo general un valor de baja resistencia. Si encuentra una medición que es mucho más alta que las otras, es probable que tenga una bobina abierta o una mala conexión a esa barra del colector. Si una lectura es significativamente más baja (cerca de cero ohmios), puede indicar una bobina en cortocircuito. Esta prueba barra a barra proporciona una buena imagen de la salud y el bienestar del bobinado del inducido de su motor. Asegúrese de examinar todas las barras del conmutador.

¿El bobinado del inducido toca el núcleo metálico (conectado a tierra)?

La última prueba eléctrica consiste en inspeccionar si el devanado del inducido está en cortocircuito con el eje del inducido o con la pila del inducido del motor (el núcleo de acero). Esto se suele denominar fallo a tierra o cortocircuito a tierra. El devanado de cobre debe estar completamente aislado de la pila de inducido y del eje del inducido. Si el aislamiento deja de funcionar y un cable toca el núcleo metálico del inducido, la energía eléctrica puede filtrarse al bastidor del motor. Esto es peligroso y puede hacer que el motor dispare los disyuntores o no funcione correctamente.

Para realizar este examen, establezca su multímetro en su configuración de mayor resistencia (ohm). Coloque una sonda en la superficie metálica del eje del inducido o de la pila. Toque la otra sonda a cada barra del conmutador, uno por uno. Querrá ver un valor de resistencia extremadamente alto, idealmente "OL" (bucle abierto o resistencia sin límites). Esto significa que el bobinado está efectivamente aislado de la pila del inducido. Si obtiene una medición de resistencia reducida entre cualquier tipo de barra conmutadora al núcleo de hierro (o barra al inducido de hierro), significa que hay un cortocircuito a masa. Esta rotura del aislamiento implica que un componente del bobinado está tocando directamente la pila del inducido de hierro, y que el inducido del motor está defectuoso. Este último examen es vital para la seguridad y el correcto funcionamiento del motor. Hay que aislar bien estas piezas.

¿Qué ocurre si mi motor sigue sin funcionar? ¿Qué más puede ser?

En ocasiones, incluso con estas comprobaciones, es posible que el inducido del motor funcione correctamente, pero que su motor siga teniendo problemas. ¿Qué ocurre después? Bueno, el inducido del motor es sólo una parte de un motor complicado. El problema puede estar en otra parte. Por ejemplo, el estator (la parte fija del motor que tiene bobinados de campo o imanes permanentes en el motor) puede tener un fallo. Además, el devanado del estator puede crear cortocircuitos o aperturas que provoquen que el motor deje de funcionar.

Otra cosa son los rodamientos desgastados. Un rodamiento en mal estado puede hacer que el rotor (el inducido) se arrastre o se atasque, lo que supone una carga excesiva para el motor. Puede haber problemas con las escobillas que no se asientan correctamente, incluso si se ven bien. En algunos tipos de motores, especialmente en los coches, el problema puede ser un fallo del regulador o problemas con el suministro de tensión, no el motor en sí. Si ha examinado minuciosamente el inducido del motor de CC y parece estar bien, puede que haya llegado el momento de revisar otras partes del sistema del motor o incluso el circuito eléctrico externo que alimenta el motor.