Para agilizar su proyecto, puede etiquetar las pilas de laminación con detalles como tolerancia, material, acabado superficial, si se requiere o no aislamiento oxidado, cantidady mucho más.
Si tiene un motor eléctrico, esto es para usted. Si repara motores eléctricos, esto también es para usted. La prueba de pérdida de núcleo ayuda a comprobar que su motor funciona correctamente. Revisar esto le ayudará a descubrir. Descubrirá por qué la comprobación de pérdidas en el núcleo del motor es importante para sus trabajos de reparación de motores. También es vital para el núcleo del motor. Ayuda a que su motor dure mucho tiempo. Ayuda a que funcione mejor.
¿En qué consiste la prueba de pérdida de núcleo? Se parece a un examen médico. Inspecciona un componente interno de su motor eléctrico. Esta pieza es el núcleo del estator . El núcleo del estator está formado por muchas placas de acero delgadas. Se denominan hojas de laminación. Los fabricantes laminan estas láminas con un tratamiento. Las láminas deben aislarse entre sí. Esto significa que necesitan no pasar corriente convenientemente entre ellas. Esto ayuda a que el motor funcione correctamente. Cuando su motor funciona, un fuerte tirón, como un imán, se hace en este núcleo del estator . Esto es un tirón magnético. La prueba de pérdida de núcleo nos ayuda a ver si esta parte magnética es grande. La prueba envía una corriente con un cable único. Este cable se envuelve alrededor del núcleo del estator . Primero se retira el rotor del motor. Vemos cuánta potencia utiliza el núcleo del estator. Si utiliza demasiada, hay problemas. Estos problemas son pérdidas en el núcleo. Una buena prueba de pérdidas en el núcleo detecta estos problemas. Los encuentra antes de que se conviertan en un gran problema para el motor. Esta prueba es un procedimiento de diagnóstico que es extremadamente crucial.
Usted se preguntará: "¿Por qué las pérdidas en el núcleo son un gran problema para mi motor eléctrico?". Pues bien, las pérdidas en el núcleo son energía desperdiciada. El núcleo del motor forma parte del núcleo del estator. Cuando este componente tiene daños, hace más masaje, como la fricción . Asimismo, produce más calor. Este calor es malo para su motor. Esto implica que su motor funciona más difícil de lo que requiere. Este desperdicio de energía indica que usted paga más por la energía eléctrica. El calor adicional también puede calentar demasiado los cables del motor. Estos son los bobinados del motor. El calor daña el revestimiento de estos cables, llamado aislamiento. Esto puede provocar la rotura del aislamiento. Esto puede hacer que el motor no dure tanto. Puede acortar su vida útil. Por lo tanto, las pérdidas elevadas en el núcleo sugieren que el motor no funciona bien. Es ineficiente. Puede hacer que el motor deje de funcionar demasiado pronto. Esto también significa considerables pérdidas de potencia. Por eso es aconsejable comprobar las pérdidas en el núcleo. Ayuda a que el motor tenga una buena fiabilidad.
Antes de pensar en rebobinar un motor, hacemos esta prueba. ¿Por qué? El núcleo del estator se parece a la base de una casa. Si la base se comporta mal, una nueva residencia sobre ella no será excelente. El núcleo del estator es la base de su motor. Si colocamos cables nuevos en un motor con un núcleo de estator defectuoso, el motor no durará. Si las pruebas de pérdida del núcleo revelan altas pérdidas, sabemos que el núcleo del estator necesita ayuda. Posiblemente las láminas de laminación estén atascadas. Esto puede ocurrir si el motor tuvo un agotamiento . Un agotamiento es cuando un motor se calienta demasiado y se para. El proceso de agotamiento puede dañar el aislamiento entre las delgadas láminas metálicas. Si no están protegidas, la corriente puede fluir por donde no debe. Descubrir esto muy pronto con una prueba de núcleo detiene gran parte del problema. Esto significa que el servicio de reparación del motor será excelente. El motor funcionará bien. Esta prueba de pérdidas es un dispositivo de diagnóstico. Nos dice cómo de sano está el núcleo del estator del motor. Podemos ver si hay puntos calientes. Los puntos calientes son pequeños lugares que se calientan demasiado. Estos pueden desencadenar que el motor se quede corto antes de tiempo después del servicio de reparación del motor . Para mí, la prueba de pérdida de núcleo es generalmente una necesidad cuando se rebobina un motor. Me parece que el rebobinado es un gran concepto.
Claro que sí. La fiabilidad sugiere que su motor sigue funcionando. No se avería. Nadie desea un motor que se avería con frecuencia. Ayuda más cuando se hace a través de un servicio de reparación de motores . O cuando se rebobina un motor. Hace que el motor sea mucho más fiable. Cuando descubrimos pérdidas en el núcleo a tiempo, evitamos que el motor se caliente demasiado. El calor es un gran adversario de cualquier tipo de motor eléctrico. El calor daña el aislamiento. Puede hacer que el motor se quede corto rápidamente. Mediante la prueba de pérdida de núcleo, nos aseguramos de que el núcleo del estator es bueno. Esto indica menos calor. Significa mucho menos trabajo, o estrés y ansiedad, para las piezas del motor. Por lo tanto, el motor dura más. Un motor con un buen núcleo funciona bien. Utiliza bien la energía. Esto significa menos paradas inesperadas. Eso es la fiabilidad de su motor. Las pruebas del núcleo nos ayudan a comprender el rendimiento del núcleo del estator. Si se reducen las pérdidas del núcleo en diferentes condiciones de funcionamiento, el motor vivirá más tiempo. Se trata de una durabilidad excelente. Este tipo de prueba es un tratamiento de diagnóstico . Ayuda directamente a la eficacia e integridad del motor.
¿Falta la prueba de pérdida de núcleo antes de un rebobinado? Supongo que eso es lanzar el guante. La gente quiere ahorrar tiempo o dinero. Sin embargo, a menudo cuesta más después. Si rebobina un motor con un núcleo de estator negativo, es probable que tenga problemas. El motor puede calentarse demasiado rápido. La eficiencia del motor será mala. Esto significa que utilizará mucha más energía eléctrica. Utilizará más energía para hacer el mismo trabajo. El nuevo bobinado del motor que acaba de pagar puede fallar mucho antes. Esto se debe a que el núcleo en mal estado genera más calor. También causa problemas magnéticos. Esto conduce al desperdicio de energía en los motores eléctricos rebobinados. Usted también puede tener una quemadura de nuevo. Y puede ocurrir más rápido de lo que usted cree. Por lo tanto, que se saltó el examen puede resultar en una costosa reparación del motor adicional. O podría necesitar un nuevo motor eléctrico. El núcleo del estator crea el campo electromagnético. Si este núcleo tiene áreas negativas, como hojas de laminación pegadas, el flujo magnético (el flujo de energía magnética) será incorrecto. Esto afecta a la potencia de salida. Además, influye en la temperatura de funcionamiento del motor. Queremos rebobinar los motores eléctricos para mantener su eficiencia y rendimiento .
Algunos individuos asumen que la prueba de pérdida de núcleo es realmente difícil. Sin embargo, no lo es tanto. Dispositivos como el AR-100 lo hacen más sencillo. La idea principal es simple. Sacamos el rotor del motor . El rotor es el componente que gira. Después, enrollamos un cable de prueba alrededor del estator del motor . El estator es el componente que permanece inmóvil. Este cable crea un campo magnético en el núcleo. Es como cuando el motor está en marcha. Colocamos un voltaje específico a este cable de prueba. Luego inspeccionamos la corriente resultante. Examinamos además la pérdida de potencia dentro del núcleo del motor . Esto nos informa de cuánta potencia está desperdiciando el núcleo. Los dispositivos a menudo revelan esto como vatios por libra . Esto nos ayuda a contrastar el núcleo con los buenos. Usted requiere los dispositivos adecuados. Usted necesita seguir las políticas, como de IEEE 432 . Sin embargo es una parte regular de un buen trabajo de motor. Obtenemos informes de pruebas . Estos revelan claramente los resultados generales de las pruebas. El objetivo es hacer un campo electromagnético . Debe ser como el que tiene el motor cuando funciona. Observamos la circulación de la corriente. Comprobamos las pérdidas de potencia en el estator. El hierro trasero del núcleo del estator también es esencial. Su sección transversal debe permitir bastante. El examen ayuda a ver si el aislamiento entre las láminas de laminación sigue eliminando las pérdidas por corrientes parásitas. Se trata de corrientes indeseables.
Entonces, ¿cómo puede saber si su motor eléctrico tiene grandes pérdidas en el núcleo? ¿Cómo puede saberlo incluso antes de realizar una prueba? Un indicador importante es si el motor se calienta más de lo que debería. Si el motor está demasiado caliente, es una señal de alarma. Si su temperatura de funcionamiento es constantemente alta, también es una señal. Otra señal es la reducción de la eficacia del motor. Sus facturas de electricidad pueden aumentar. Sin embargo, el trabajo del motor no ha cambiado. La razón pueden ser las elevadas pérdidas en el núcleo. También puede ver que el motor no puede ofrecer toda su potencia. En algunos casos, también se puede escuchar un nuevo zumbido del motor. Esto puede ocurrir si los componentes magnéticos del núcleo están mal. Utilizando cámaras de vídeo de imagen térmica puede revelar lugares en el núcleo del estator . Esto revela posibles problemas. Pueden deberse a corrientes circulantes o a un aislamiento deficiente. Estos indicios indican un aumento de las pérdidas de potencia y de la ineficacia. Aunque deben realizarse pruebas de pérdidas para asegurarse, estos signos le indican que debe examinar el motor mucho más. Si un motor presenta estos signos, actúe. Esto es extremadamente cierto después de un quemado. O después de un rebobinado en el que se omitió la comprobación del núcleo.
Un núcleo de estator dañado puede debilitar su motor eléctrico. El núcleo del estator es donde se produce la magia del campo magnético. Esta zona hace que el motor se transforme. Hace que funcione. Si se daña el núcleo, se estropea este campo magnético. Por ejemplo, las finas placas metálicas (las láminas de laminación) pueden atascarse. Cuando el campo electromagnético es débil o de otra manera también, el motor no puede hacer su resultado de potencia completa . Es como intentar correr con una pierna herida. El motor tiene que consumir más corriente. Lo hace para tratar de compensar los problemas magnéticos pobres. Esta corriente adicional produce mucho más calor. También desperdicia energía eléctrica. Por lo tanto, un núcleo pobre indica menos potencia. Además, hace que el motor trabaje más y se caliente más. Esto causa problemas de consumo de energía. Pueden producirse daños durante un proceso de quemado. O si el motor recibe un golpe fuerte. El grosor de las placas de acero y la fuerza del campo magnético deben colaborar. Cualquier daño aquí puede empeorar los problemas. Puede agravarlos. El resultado es una mayor ineficacia. Somete al motor a mucha más tensión . El rendimiento del núcleo del estator está relacionado con el rendimiento y la potencia del motor. La cantidad de pérdidas por corrientes de Foucault suele ser simétrica al grosor de las placas de acero. También depende de la rapidez con la que se ajusta el área magnética.
Esto es realmente vital para mí. La comprobación de las pérdidas en el núcleo del motor está vinculada directamente a una mayor eficacia del motor. Cuando hablamos de pérdidas en el núcleo, nos referimos a la pérdida de potencia. Esta potencia se convierte en calor. No se convierte en un buen trabajo. Un motor eléctrico con altas pérdidas en el núcleo es como un cubo con fugas. Se sigue introduciendo potencia (energía eléctrica). Sin embargo, gran parte de ella se pierde. Al realizar pruebas de pérdidas en el núcleo del motor, se localizan estas "fugas". Esto es realmente cierto cuando se rebobina un motor . Si el examen revela que el núcleo del estator está bien, el motor funcionará bien. Funcionará cerca de su mejor rendimiento y eficiencia. Esto indica que utiliza mucha menos energía eléctrica para hacer su trabajo. Esto ahorra dinero en gastos de energía. Un núcleo de motor sano y equilibrado garantiza que la energía eléctrica que entra en el motor se convierta en una gran potencia. La prueba nos ayuda a medir los vatios por libra de pérdida. Si los vatios por libra son demasiado altos, el motor no será eficiente utilizando la potencia. Mantener estas pérdidas reducidas es clave. Es vital para una buena eficacia del motor . Es vital para un rendimiento óptimo. También ayuda con el control térmico (calor) del motor. Se desperdicia menos potencia en forma de calor. Esta es una razón importante por la que es necesario realizar pruebas de pérdidas.
Sí, hay grandes maneras de hacer pruebas de pérdida de núcleo motor. Son los llamados métodos más finos . No nos limitamos a "presumir". Las grandes tiendas se adhieren a políticas como la IEEE 432 . Estas directrices ayudan a garantizar que las pruebas se realizan correctamente. Ayudan a asegurarse de que los resultados generales del examen son verdaderos. Un dispositivo habitual es el AR-100. Está hecho para este tipo de pruebas de núcleo . Una práctica crucial es examinar el núcleo del estator . Inicialmente se elimina el rotor. Alimentamos el núcleo. Hacemos un flujo magnético (circulación de energía magnética) en él. Debe parecerse a cuando se ejecuta típico. Entonces inspeccionamos la pérdida de potencia en el núcleo del motor. Es fundamental comprobar la temperatura normal del núcleo. También tratamos de encontrar puntos calientes. La ubicación es un área pequeña que también está caliente. Si un lugar se pone más de 10 ° C (Celsius) más caliente que el resto, que es un problema. Esto se puede crear dentro de los 10 minutos . O puede ocurrir a los 20 minutos de comenzar la prueba. Estos puntos calientes pueden ir más allá de los niveles de seguridad caliente rápido. Los devanados del estator se eliminan para esta prueba. Se utiliza un bobinado de examen temporal. EASA es un grupo que ayuda a los talleres de motores. Dan información proporcionada por EASA. Esta información informa lo que son excelentes grados de pérdida (como vatios por libra ). El objetivo es ver cuanta circulación de corriente se necesita. Esto existe para hacer el campo magnético adecuado . También medimos las pérdidas por histéresis y las pérdidas por corrientes parásitas. Estos son tipos de desperdicio de energía. Seguir estas prácticas ideales ayuda al motor. Le ayuda a tener una gran integridad. Le ayuda a tener una gran longevidad. Los informes de inspección deben demostrar todo esto. Es esencial utilizar un buen conductor (cable) para la prueba. También nos gusta la forma de onda de la corriente alterna (CA) (la forma de la onda eléctrica). Deseamos conocer las pérdidas del núcleo bajo diversos problemas de funcionamiento . No chile un vistazo rápido.
R: Sí, la mayoría de las veces. Los dispositivos y los medios pueden cambiar un poco. Esto es cierto para motores eléctricos extremadamente pequeños o enormes. Sin embargo, la idea principal coincide. Inspeccionamos el núcleo del estator para detectar pérdidas en el núcleo. Esto ayuda mucho a los tipos de motores de CA (corriente alterna). Es una prueba vital de la fiabilidad del motor a largo plazo.
R: Para mí, las pruebas de pérdida de núcleo son imprescindibles. Debe hacerse para cualquier tipo de servicio de reparación de motores grandes. Es realmente crucial para un rebobinado. No es una comprobación típica como añadir grasa. Sin embargo , si un motor comienza a calentarse demasiado , este examen puede ayudar. Si pierde eficacia el motor , esta prueba puede encontrar el problema.
R: Ocasionalmente, sí. Si se detectan puntos calientes, podríamos tratar los componentes de laminación deficientes. Esto podría sugerir retirar las hojas y volver a colocarlas. O utilizar láminas nuevas. Pero si el daño del núcleo del estator es demasiado grave, el motor podría no merecer ser reparado. Por eso es tan útil esta prueba del núcleo.
Para agilizar su proyecto, puede etiquetar las pilas de laminación con detalles como tolerancia, material, acabado superficial, si se requiere o no aislamiento oxidado, cantidady mucho más.
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