Para agilizar su proyecto, puede etiquetar las pilas de laminación con detalles como tolerancia, material, acabado superficial, si se requiere o no aislamiento oxidado, cantidady mucho más.
Como Sino, fabricante líder de núcleos de motor con sede en China, comprendemos la búsqueda incesante de eficacia, densidad de potencia y fiabilidad en el sector de los vehículos eléctricos (VE). Nuestro objetivo es equipar a los fabricantes de motores eléctricos para VE, a los OEM, a los proveedores de automoción de primer nivel y a los grupos de I+D con opciones de laminación innovadoras que definan la futura generación de propulsión eléctrica.
Los motores eléctricos de los automóviles eléctricos son el corazón de la movilidad duradera, y en su núcleo se encuentran láminas elaboradas con precisión. Estas finas láminas de acero eléctrico, cuidadosamente apiladas para formar los núcleos del estator y el rotor, son esenciales para la eficiencia del motor eléctrico. Su principal característica es doble: dirigir con éxito el flujo magnético para producir par y reducir las pérdidas por parásitos que se producen en los campos magnéticos giratorios. Al segmentar el núcleo en capas protegidas, las laminaciones limitan la trayectoria de estas corrientes generadas, reduciendo sustancialmente las pérdidas I ² R y la generación de calor asociada.
La elección de grado de acero eléctrico es absolutamente fundamental para exprimir hasta el último bit de rendimiento y autonomía de un VE. Verá, los motores de los VE, especialmente los motores de tracción de alto rendimiento, giran a una velocidad increíble, a veces muy por encima de los 100 km/h. 10,000 o incluso 20.000 RPM. Esto significa que los campos magnéticos van y vienen a frecuencias muy altas. Las pérdidas por corrientes de Foucault aumentan con el cuadrado de la frecuencia y el cuadrado del grosor del laminado. Por eso, cuanto más fino, mejor.
A continuación se presenta una visión simplificada de cómo las diferentes propiedades de los materiales pueden influir en el rendimiento, a partir del tipo de datos que se pueden encontrar de los principales productores de acero como ArcelorMittal (con su serie iCARe® para e-mobility) o POSCO (con sus grados Hyper NO):
Grado de acero eléctrico (Guía ilustrativa Sino) | Espesor típico (mm) | Pérdida en el núcleo (W/kg a 1,5T, 400Hz)* | Contenido de silicio (aprox. %) | Opinión de Sino: Escenario ideal |
Grado estándar (por ejemplo, equivalente a M350-50A) | 0.50 | ~35-45 | ~1.0-2.5 | Aplicaciones sensibles a los costes, motores de baja velocidad/frecuencia en los que la eficiencia final no es lo más importante. |
Acero NO de grado medio (por ejemplo, equivalente a M270-35A) | 0.35 | ~25-30 | ~2.5-3.5 | Un buen equilibrio para muchos motores de vehículos eléctricos convencionales: eficiencia decente sin arruinarse. |
Acero NO de alto grado (por ejemplo, equivalente a NO20-1200) | 0.20 | ~10-15 | ~3.0-3.5 | Alto rendimiento núcleo del motor de tracción ev unidades, funcionamiento a alta frecuencia; donde la eficiencia y la densidad de potencia son clave. |
Calibre fino avanzado / Acero de alto contenido de silicio | 0.10 – 0.15 | <10 | ~3.5-6.5 | Necesidades de máxima eficiencia, Fórmula E, aeroespacial o vehículos eléctricos especializados en los que cada vatio cuenta. Puede ser más difícil de procesar. |
Los valores de pérdida en el núcleo dependen en gran medida del grado específico, la frecuencia y la densidad de flujo magnético. Esta tabla es una comparación ilustrativa. Fuente: Conceptualizado a partir de la experiencia interna de Sino, las mejores prácticas de la industria y los rangos de datos típicos vistos en publicaciones de IEEE Transactions on Magnetics y hojas de datos de fabricantes de acero.
Tabla 1: Características físicas y de pérdida de calidad del acero
| Grado de acero eléctrico (Guía ilustrativa Sino) | Espesor típico (mm) | Pérdida en el núcleo (W/kg a 1,5T, 400Hz)* |
|---|---|---|
| Grado estándar (por ejemplo, equivalente a M350-50A) | 0.50 | ~35-45 |
| Acero NO de grado medio (por ejemplo, equivalente a M270-35A) | 0.35 | ~25-30 |
| Acero NO de alto grado (por ejemplo, equivalente a NO20-1200) | 0.20 | ~10-15 |
| Calibre fino avanzado / Acero de alto contenido de silicio | 0.10 – 0.15 | <10 |
Cuadro 2: Composición de los grados de acero y escenario de aplicación
| Grado de acero eléctrico (Guía ilustrativa Sino) | Contenido de silicio (aprox. %) | Opinión de Sino: Escenario ideal |
|---|---|---|
| Grado estándar (por ejemplo, equivalente a M350-50A) | ~1.0-2.5 | Aplicaciones sensibles a los costes, motores de baja velocidad/frecuencia en los que la eficiencia final no es lo más importante. |
| Acero NO de grado medio (por ejemplo, equivalente a M270-35A) | ~2.5-3.5 | Un buen equilibrio para muchos motores de vehículos eléctricos convencionales: eficiencia decente sin arruinarse. |
| Acero NO de alto grado (por ejemplo, equivalente a NO20-1200) | ~3.0-3.5 | Núcleos de motores de tracción ev de alto rendimiento, funcionamiento a alta frecuencia; donde la eficiencia y la densidad de potencia son fundamentales. |
| Calibre fino avanzado / Acero de alto contenido de silicio | ~3.5-6.5 | Necesidades de máxima eficiencia, Fórmula E, aeroespacial o vehículos eléctricos especializados en los que cada vatio cuenta. Puede ser más difícil de procesar. |
La elección del acero eléctrico es fundamental para el rendimiento de los núcleos de los motores eléctricos de los vehículos eléctricos. Sino utiliza una amplia gama de productos, cada uno de ellos con características magnéticas, mecánicas y térmicas únicas adaptadas a aplicaciones específicas de VE. Nos concentramos principalmente en aceros al silicio sin grano orientado (NGO), al tiempo que investigamos activamente y establecemos opciones utilizando aleaciones amorfas y materiales nanocristalinos para futuras demandas de alto rendimiento.
Los aceros al silicio para ONG, como las calidades con alto contenido en silicio NO20 y NO35, son el caballo de batalla del mercado de los VE. Se identifican por:.
Los principales fabricantes de vehículos eléctricos, como Tesla, BYD y Toyota, utilizan principalmente aceros NGO de alta calidad (por ejemplo, M250-35A, M400-50A) para sus palas y núcleos de estator, lo que estabiliza el gasto, la eficiencia y la fabricabilidad. Sino se concentra en ofrecer aceros NGO ultrafinos y con alto contenido en silicio (hasta 0,15 mm) que reducen las pérdidas por histéresis y por corrientes parásitas, sobre todo con las elevadas frecuencias de conmutación habituales en los motores eléctricos de los vehículos eléctricos actuales accionados por inversores.
Las aleaciones amorfas, como Metglas 2605SA1, representan un salto significativo en la reducción de pérdidas en el núcleo, específicamente a altas frecuencias. Sus propiedades residenciales clave incluyen:.
Aunque el coste y la fragilidad siguen siendo obstáculos para el fomento generalizado de los vehículos eléctricos convencionales, las aleaciones amorfas se están probando en aplicaciones de alta velocidad o alto rendimiento. Sino participa de forma proactiva en actividades de I+D para superar estos retos de producción y estudiar diseños de núcleos híbridos que integren capas amorfas y de acero de ONG para estabilizar el coste y el rendimiento.
Las aleaciones nanocristalinas, como Finemet de Hitachi y Vitroperm de VAC, representan la cúspide de los productos magnéticos de bajas pérdidas, especialmente a frecuencias muy altas.
En la actualidad, los productos nanocristalinos se limitan a aplicaciones premium o de nicho en VE, como transformadores de alta frecuencia en inversores basados en SiC/GaN (por ejemplo, Tesla Design S Plaid, Lucid Air Fantasize Edition). Sino sigue muy de cerca la evolución de los métodos de síntesis y reducción de costes, como la fabricación aditiva y la pulvimetalurgia, que podrían permitir su adopción más amplia en los motores eléctricos de agarre de los vehículos eléctricos convencionales en 2028-2030, especialmente a medida que los inversores de SiC/GaN aumentan las frecuencias de conmutación.
Un socio experto como Sino para su Laminados del núcleo del motor EV no es sólo una decisión de compra; es una decisión estratégica.
No nos limitamos a estampar metal. Entendemos la física, la ciencia de los materiales y los intrincados matices de fabricación que hacen o deshacen un producto. núcleo del motor de tracción ev.
Nos consideramos una extensión de sus equipos de I+D y producción. Estamos aquí para consultar, asesorar y diseñar conjuntamente soluciones que cumplan sus objetivos específicos de rendimiento, coste y volumen.
Desde aceros eléctricos avanzados hasta procesos de fabricación de precisión y un estricto control de calidad, invertimos en las herramientas y técnicas que nos permiten ofrecer la máxima calidad. Laminados del núcleo del motor EV.
Tanto si necesita un puñado de prototipos para un nuevo concepto de motor como una producción de gran volumen para una plataforma de vehículos eléctricos ya establecida, Sino tiene la escalabilidad y flexibilidad necesarias.
Nuestro compromiso con la calidad es inquebrantable, porque sabemos que la fiabilidad y eficiencia de su motor EV dependen de la perfección de cada laminado.
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Esta es nuestra principal técnica de automatización de laminados. Utilizamos troqueles progresivos avanzados y prensas de alta velocidad para conseguir tolerancias estrictas y un alto rendimiento. Nuestra atención al diseño y mantenimiento de las matrices minimiza la formación de rebabas y garantiza una monotonía óptima del material, lo que influye directamente en la variable de apilado.
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Para prototipos, fabricación de bajo volumen o geometrías complejas difíciles de estampar, utilizamos la innovadora reducción por láser. Esto ofrece una gran precisión y versatilidad, lo que permite modelar rápidamente los diseños.
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El aislamiento interlaminar es crucial. Manipulamos diversos tipos de revestimiento, desde orgánicos a inorgánicos, garantizando que su aplicación y curado (si es necesario) sean impecables. Nuestros protocolos de manipulación están diseñados para evitar cualquier arañazo o daño que pudiera comprometer esta barrera vital.
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Cómo se apilan y se unen las láminas para formar el producto final. Laminados del núcleo del motor EV (núcleo del estator o del rotor) también es clave.
La mejora de la geometría de la laminación, las ranuras y los factores de apilamiento es crucial para lograr las métricas de eficiencia objetivo, como la eficiencia, el espesor de potencia y el control térmico a través de diversas geografías de motores (por ejemplo, flujo radial, cambio axial, motores eléctricos síncronos de imán irreversible, motores de vacilación). En Sino, utilizamos conceptos de estilo avanzados y sofisticados dispositivos de simulación para ofrecer servicios de laminación extraordinarios.
El aspecto de apilamiento, especificado como la proporción de la densidad del material de hierro de la banda con respecto a la densidad completa del núcleo apilado, es un parámetro esencial para el cálculo exacto del grosor del cambio magnético y las pérdidas del núcleo. Los valores típicos de las laminaciones de acero eléctrico en los núcleos de los motores eléctricos oscilan entre 0,92 y 0,97.
El enfoque de la configuración de los montones de laminación influye drásticamente en la eficiencia, fiabilidad y características NVH (ruido, resonancia, violencia) del núcleo del motor final. Sino ofrece y asesora sobre diferentes estrategias avanzadas de configuración:
El entrelazado implica el marcado de precisión de las láminas con atributos como lengüetas, puertos o formas de cola de milano que se acoplan mecánicamente durante el apilamiento. Las láminas se estampan con atributos concretos (por ejemplo, juntas de sincronización, lengüetas de encaje a presión, sistemas de machihembrado) y luego se encajan mecánicamente mediante prensas automatizadas.
Puede proporcionar una pila muy robusta, pero el calor puede dañar el aislamiento cerca de la soldadura y crear potencialmente cortocircuitos localizados si no se controla meticulosamente. En Sino, nuestros procesos de soldadura automatizados se ajustan con precisión para minimizar la zona afectada por el calor.
El encolado incluye la aplicación de una fina capa de cola especializada entre las láminas, el apilamiento y el curado. Se utiliza una fina capa de adhesivo de base epoxi o acrílica (generalmente de 10-30 μm de grosor), se apilan las láminas y, a continuación, se curan (térmicamente, con rayos UV o con curado dual).
Nuestros laminados ayudan a sistemas de tracción para vehículos eléctricos funcionan muy bien. Conducen a:
Menos energía desperdiciada significa que el coche consume menos batería. Esto proporciona al VE una mayor autonomía. Nuestras laminaciones ayudan a optimizar las pérdidas en el núcleo y a minimizar las pérdidas en el hierro.
Esto se denomina mejora de la densidad de par. Nuestras laminaciones ayudan al motor a crear un campo magnético fuerte (densidad de flujo magnético) antes de alcanzar los límites en los que el magnetismo no puede hacerse más fuerte (límites de flujo de saturación). Podemos comprobarlo mediante el análisis de la curva BH de la laminación.
Una buena conductividad térmica y la disipación del calor del laminado ayudan a mantener frío el motor. Esto es importante porque los motores pueden calentarse, y mantenerlos fríos ayuda a que duren más y funcionen mejor. Diseñamos buenos canales de refrigeración de la laminación.
Los diseños y materiales especiales pueden ayudar a reducir el ruido de laminación y a amortiguar las vibraciones de laminación, reduciendo los efectos de magnetostricción (un tipo de ruido que hace el acero cuando se magnetiza). Esto hace que la conducción del coche sea más suave y silenciosa.
Nuestras laminaciones ayudan a reducir la ondulación del par (baches de potencia) y la distorsión armónica (formas de potencia desperdiciada).
Nuestros laminados para núcleos de motores EV se utilizan en muchos lugares del transporte eléctrico:
El motor principal que impulsa las ruedas en los vehículos eléctricos de batería (BEV) y los vehículos eléctricos híbridos (HEV).
Donde el motor forma parte del eje.
Motores que actúan como generadores al frenar para devolver energía a la batería.
En motocicletas eléctricas, autobuses, camiones e incluso cosas como motores de propulsión de drones o motores para robótica industrial.
El mercado de los vehículos eléctricos evoluciona a la velocidad del rayo. La demanda exige motores aún más eficientes, más potentes, más ligeros y más silenciosos. Esto se traduce directamente en retos y oportunidades para Laminados del núcleo del motor EV. Vemos tendencias hacia laminados aún más finos (¡por debajo de 0,1 mm en algunas investigaciones!), nuevos materiales amorfos o nanocristalinos para pérdidas en el núcleo ultrabajas y diseños de motor más integrados.
En Sino no nos limitamos a observar estas tendencias, sino que nos preparamos activamente para ellas, invirtiendo en investigación y desarrollo para asegurarnos de que podemos ofrecer la próxima generación de tecnologías de la información. Laminados del núcleo del motor EV que impulsarán los vehículos del mañana. Su viaje hacia una mayor eficiencia y rendimiento núcleo del motor de tracción ev comienza con las laminaciones adecuadas, y ese viaje puede empezar con Sino.
Si quiere superar los límites del rendimiento de los motores de vehículos eléctricos, hablemos. Estamos seguros de que nuestra experiencia en Laminados del núcleo del motor EV puede ayudarle a alcanzar sus objetivos e impulsar el futuro de la movilidad eléctrica. Construyamos juntos algo excepcional.
Nota: Para agilizar su proyecto, puede etiquetar las pilas de laminación con detalles como la tolerancia, el material, el acabado superficial, si se requiere o no aislamiento oxidado, la cantidad, etc.
Para agilizar su proyecto, puede etiquetar las pilas de laminación con detalles como tolerancia, material, acabado superficial, si se requiere o no aislamiento oxidado, cantidady mucho más.
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