¿Qué hace un estátor en un ATV? Guía del sistema de encendido y del volante de inercia

El estator es como el corazón del sistema eléctrico de su ATV, motocicleta o UTV. Es una pequeña parte que hace un trabajo muy importante. Si el estator no funciona, su batería no tendrá carga. Su motor tampoco funcionará. Esta parte es una pieza muy importante del sistema de encendido. Si desea saber más acerca de su vehículo deportivo, este es el artículo adecuado para leer. Le ayudará a aprender cómo solucionar problemas con el sistema eléctrico por su cuenta. Te lo contaremos todo con palabras sencillas. Esto puede ayudarle a ahorrar tiempo y dinero.

¿Qué es realmente un estátor de ATV?

Usted puede pensar en el estator como una pequeña fábrica que produce energía para su ATV. El nombre estator es como la palabra 'estacionario', y eso sólo significa que no se mueve. El estator es una pieza con forma de círculo. Está hecho de metal y tiene un núcleo de hierro. En este círculo hay muchos hilos de cobre enrollados alrededor de pequeños postes. Este haz de cables se llama bobinado. El estátor se atornilla firmemente al motor. Normalmente se encuentra bajo una tapa lateral.

La función principal del estator es generar toda la energía eléctrica que su máquina necesita para funcionar. Hace más de una cosa. El estator genera la energía necesaria para que las luces funcionen, para iluminar la pantalla y para hacer funcionar todas las demás piezas eléctricas. Su función más importante es generar energía para cargar la batería. También genera la energía para la chispa en el sistema de encendido. Si usted no tiene un buen estator, su ATV es sólo un pedazo grande y pesado de metal que no va. Por eso es tan importante saber como funciona un estator.

Todas las máquinas de deportes de motor tienen un estátor. Esto incluye una motocicleta, una moto de nieve, o un UTV. Pueden parecer un poco diferentes dependiendo del tipo de ATV que tenga. Pero todos hacen el mismo trabajo principal. El estator es donde toda la energía eléctrica comienza cuando el motor esta funcionando. El estator es una parte simple, pero es una parte muy, muy importante.

¿Cómo genera energía el estator con el volante?

El estátor no puede generar potencia por sí solo. Necesita la ayuda de otra pieza llamada volante de inercia. El volante de inercia también recibe el nombre de rotor. El volante tiene el aspecto de una pesada copa de metal. Está conectado al extremo del cigüeñal. Cuando el motor gira, el cigüeñal gira. Esto hace que el volante gire muy deprisa. En la pared interior del volante hay unos imanes muy potentes.

El volante de inercia encaja sobre el estator como una tapa. Así, cuando el motor está en marcha, el volante y sus imanes giran muy rápidamente alrededor del estator. El estator permanece inmóvil. Aquí es donde ocurre un poco de ciencia. Cuando el imán del volante pasa por la bobina de cobre del estator, crea un campo magnético. Este campo hace que la energía eléctrica se mueva a través de los cables. Esta es la forma en que el estator genera energía. Cuanto mayor es el régimen del motor, más rápido gira el volante. Esto hace que el estator genere más tensión. La energía que genera se denomina corriente alterna o CA.

¿El estátor alimenta la bobina de encendido?

Sí, el estator es la razón por la que la bobina de encendido obtiene su energía. La mayoría de las unidades de estator en un ATV tienen algunos grupos diferentes de bobinas. Un grupo de las bobinas del estator se hace sólo para el encendido. Esta parte del estator envía un poco de voltaje AC a la caja CDI. La caja CDI son las siglas de Capacitor Discharge Ignition. La caja CDI es como el cerebro del sistema de encendido.

La caja CDI recibe la señal del estátor. A continuación, indica a la bobina de encendido el momento adecuado para hacer chispa. La bobina de encendido funciona entonces como una herramienta para transformar la energía. Toma la pequeña cantidad de tensión del estátor y la transforma en una chispa de muy alta tensión. Esta potente chispa llega a la bujía. Esta es la chispa que necesitas para arrancar el motor y mantenerlo en marcha. Por lo tanto, si se rompe la parte de encendido de su estator, no obtendrá chispa. El motor seguirá sin funcionar, aunque la batería esté llena.

¿Cuál es la función del regulador y el rectificador?

El estátor genera corriente alterna. Pero la batería de un ATV y la mayoría de sus componentes eléctricos necesitan corriente continua. Por lo tanto, la energía eléctrica del estator debe ser cambiada. Este es el trabajo del rectificador. El rectificador es una pieza eléctrica. Toma la energía de CA del estator y la convierte en energía de CC.

Además, el estator genera más tensión cuando las revoluciones del motor aumentan. A altas revoluciones, el estator puede generar tanta tensión que podría dañar la batería y otras piezas. Aquí es donde ayuda el regulador. El regulador de tensión funciona como un guardia. Vigila la tensión y se asegura de que no suba por encima de un valor seguro, que es de unos 14,5 voltios. Cualquier potencia extra que genere el estator se convierte en calor y se elimina. En la mayoría de las máquinas nuevas, el regulador y el rectificador están juntos en una sola pieza. Se llama regulador/rectificador. La energía de la bobina de carga en el estator va directamente a esta parte importante.

¿Por qué mi ATV no arranca? ¿Es el estator o el solenoide de arranque?

Esta es una pregunta que mucha gente se hace. Cuando su ATV no arranca, puede ser confuso saber que esta mal. El arrancador y el estator tienen trabajos completamente diferentes.

Por lo tanto, un estator en mal estado puede impedir que su máquina arranque de dos maneras. En primer lugar, si la parte de carga del estátor está rota, la batería perderá lentamente su carga. Entonces no tendrá suficiente energía para el arranque. En segundo lugar, si la parte de encendido del estátor está rota, el motor girará perfectamente con el motor de arranque. Pero nunca arrancará porque no tiene chispa.

¿Cuáles son los síntomas habituales de un estátor averiado?

Un estator que está empezando a fallar puede crear muchos problemas eléctricos extraños. El estator es de donde proviene toda la energía eléctrica. Debido a esto, los problemas pueden parecer muy diferentes. Aprender a ver estas señales es la primera parte para encontrar el problema.

Estos son algunos signos habituales de un estator en mal estado:

• Batería agotada: Esta es la señal que verás más a menudo. Si su estator no está funcionando de la manera correcta, no puede cargar la batería. Usted puede ser capaz de cargar la batería con un cargador de pared, pero sólo va a estar muerto de nuevo después de ir a dar un paseo.
• Las luces son tenues o parpadean: Si sus faros no son muy brillantes, o si parpadean, puede ser una señal. Esto suele ocurrir cuando el régimen del motor es bajo. Puede significar que el estátor no está produciendo suficiente potencia.
• El motor chisporrotea o falla el encendido: Una chispa débil puede ser causada por una bobina de encendido que falla en el estator. Esto puede hacer que el motor funcione mal. Puede empeorar a medida que el motor se calienta.
• Sin chispa: Si la parte de encendido del estátor se rompe por completo, no habrá chispa. El motor arrancará, pero no arrancará.
• Olor a quemado: Esto no ocurre a menudo. Pero un estátor puede calentarse demasiado y quemar el revestimiento de sus cables. Usted puede notar un olor como a plástico quemado o algo eléctrico. El olor vendrá de la caja del motor donde está el estator.

¿Cómo puedo comprobar si hay problemas en la bobina de mi estátor?

Usted puede hacer una prueba fácil del estator. Usted necesitará una herramienta llamada un multímetro. Se llama prueba estática porque el motor no está en marcha. En primer lugar, usted necesita encontrar el conector para los cables del estator. Aquí es donde salen del motor. Usted tendrá que tirar de este conector aparte.

A continuación, debe ajustar el multímetro para comprobar la resistencia. Esto se muestra por el símbolo ohmio (Ω). Su libro de reparación de ATV le dirá qué cables comprobar. También le dirá los números correctos del ohmio que usted debe ver.

1. Compruebe la resistencia de cable a cable: Comprobará la resistencia entre los diferentes cables que vienen del estátor. Por ejemplo, puedes comprobar entre el primer y el segundo cable, luego entre el primero y el tercero, y luego entre el segundo y el tercero. El número que veas debe estar dentro de los números que te da tu libro (normalmente un número muy pequeño, de 0,2 a 2,0 ohmios).
2. Compruebe si está en cortocircuito a masa: Usted comprobará de cada alambre del estator a la tierra del motor. Cualquier punto metálico limpio en el motor funcionará. El multímetro debe mostrar una lectura de "abierto" o "infinito". Si usted ve un número bajo del ohmio, significa que un alambre dentro del estator está tocando la pieza del metal, que es un problema. Un estator malo puede fallar esta comprobación. Esta prueba fácil puede decirle si su estator está causando sus problemas de ignición.

¿Qué es la prueba dinámica de un estátor?

Una prueba dinámica es una prueba un poco más difícil. Se hace con el motor en marcha. Esta prueba comprueba el voltaje de CA que el estator está emitiendo. Esto le dice lo bien que funciona el estator cuando se está utilizando realmente. Un estator puede a veces pasar una prueba estática pero fallar una prueba dinámica una vez que se calienta.

Para realizar esta prueba, ajuste el multímetro para comprobar la tensión alterna (V~). Separe la clavija del estátor. Conecta las sondas del multímetro a los mismos cables en los que has comprobado la resistencia. Después, arranca el motor. El libro de reparaciones le indicará la tensión de CA que debe generar el estátor a un determinado régimen del motor, o RPM. Por ejemplo, le dará un número para la velocidad de ralentí y una velocidad más alta como 3000 RPM. Si el voltaje a través de los puntos terminales es demasiado bajo, su estator es débil. Necesitará uno nuevo. Esta prueba del estator del generador es la forma más segura de saberlo.

¿Debería comprar un estátor original o uno de repuesto?

Cuando llega el momento de cambiar el estátor de un ATV, tiene dos opciones. Usted puede conseguir un OEM uno o un mercado de accesorios uno. OEM significa "Fabricante de Equipo Original". Esto es una parte que es hecha por la misma compañía que construyó su ATV, como Honda, Yamaha, o Polaris.

• Estator OEM: Lo mejor de un estator OEM es que usted puede estar seguro de que es de buena calidad y se ajustará bien. Usted sabe que va a trabajar de la manera correcta con el sistema eléctrico de su máquina. Lo malo es que suelen costar mucho más dinero. Para obtener la máxima fiabilidad, un estator OEM suele ser la mejor opción.
• Estator de recambio: Un estator del mercado de accesorios es fabricado por una empresa que no es la original. Suelen costar mucho menos. La calidad puede ser muy buena, pero a veces no lo es. Algunas piezas del mercado de accesorios pueden romperse poco después de instalarlas. O puede que no produzcan la tensión adecuada. Si elige un estator de repuesto, intente comprarlo de una marca en la que la gente confíe. Busque una que fabrique muchos componentes electrónicos para deportes de motor. Este es un buen consejo si tienes una Kawasaki, Suzuki, Can-Am o Arctic Cat.

¿Puede un estátor roto dañar el sistema eléctrico de mi ATV?

Sí, un estator defectuoso puede hacer que otras cosas vayan mal, no sólo que te quedes sin batería. Todo el sistema eléctrico está hecho para trabajar en equipo. Si el estátor empieza a fallar, puede dañar otras piezas que cuestan mucho dinero. Por ejemplo, un estátor con un cortocircuito puede ser muy duro para el regulador/rectificador.

Esto puede hacer que el regulador/rectificador se caliente demasiado y se rompa. Si esa pieza se rompe, puede enviar un voltaje muy alto y descontrolado por todo el sistema. Este alto voltaje puede arruinar su caja CDI, su pantalla de visualización, el motor del ventilador de refrigeración, e incluso sus faros. Un pequeño problema con un estator puede convertirse en una reparación muy costosa si no lo solucionas. Siempre es mejor probar y cambiar un estator defectuoso tan pronto como sea posible. Esto ayudará a mantener todas las otras partes eléctricas de su motocicleta o UTV seguras. Un estator sano ayuda a mantener su máquina entera sana.

Aspectos clave

• El estator es un conjunto de bobinas de alambre que no se mueve. Produce toda la energía eléctrica para su ATV.
• Funciona con el volante de inercia giratorio y sus imanes. Juntos, crean tensión alterna.
• El estátor tiene diferentes bobinas. Algunas son para cargar la batería y otras para dar energía al sistema de encendido.
• Los signos habituales de un estátor defectuoso son una batería descargada, luces débiles y un motor que falla.
• Puedes probar un estátor con un multímetro. Puedes hacer una prueba estática (motor apagado) y una prueba dinámica (motor encendido).
• Poner un estator nuevo de inmediato puede evitar que rompa otras piezas costosas, como el regulador/rectificador y la caja CDI.