Wat doet een ATV-stator?

De stator is als het ware het hart van het elektrische systeem van je ATV, motorfiets of UTV. Het is een klein onderdeel dat heel belangrijk werk doet. Als de stator niet werkt, wordt je accu niet opgeladen. Je motor zal ook niet draaien. Dit onderdeel is een heel belangrijk onderdeel van het ontstekingssysteem. Als je meer wilt weten over je powersportsvoertuig, is dit het juiste artikel om te lezen. Het zal je helpen om te leren hoe je zelf problemen met de elektronica kunt oplossen. We vertellen je alles in eenvoudige woorden. Dit kan je helpen om tijd en geld te besparen.

Inhoudsopgave

Wat is een ATV-stator eigenlijk?

Je kunt de stator zien als een kleine fabriek die stroom levert voor je ATV. De naam stator lijkt op het woord 'stationair' en dat betekent gewoon dat hij niet beweegt. De stator is een onderdeel in de vorm van een cirkel. Het is gemaakt van metaal en heeft een ijzeren kern. Er zijn veel koperdraden gewikkeld rond kleine palen op deze cirkel. Deze bundel draden wordt een wikkeling genoemd. De stator zit vastgeschroefd op de motor. Je vindt hem meestal onder een klepje aan de zijkant.

De belangrijkste taak van de stator is het opwekken van alle elektrische energie die je machine nodig heeft om te draaien. Hij doet meer dan één ding. De stator levert de stroom die nodig is om de lampjes te laten werken, het display te laten oplichten en alle andere elektrische onderdelen te laten werken. Zijn belangrijkste taak is stroom opwekken om de accu op te laden. Hij levert ook de stroom voor de vonk in het ontstekingssysteem. Als je geen goede stator hebt, is je ATV gewoon een groot, zwaar stuk metaal dat niet wil starten. Daarom is het zo belangrijk om te weten hoe een stator werkt.

Elke powersports-machine heeft een stator. Dit geldt ook voor een motorfiets, sneeuwscooter of UTV. Ze zien er misschien een beetje anders uit, afhankelijk van het soort ATV dat je hebt. Maar ze doen allemaal hetzelfde werk. De stator is waar alle elektrische energie begint wanneer de motor draait. De stator is een eenvoudig onderdeel, maar wel een heel, heel belangrijk onderdeel.

Hoe maakt de stator stroom met het vliegwiel?

De stator kan zelf geen vermogen leveren. Hij heeft hulp nodig van een ander onderdeel, het vliegwiel. Het vliegwiel wordt ook wel rotor genoemd. Het vliegwiel ziet eruit als een zware metalen beker. Het is verbonden met het uiteinde van de krukas. Als de motor draait, draait de krukas. Hierdoor draait het vliegwiel heel snel rond. Aan de binnenkant van het vliegwiel zitten sterke magneten.

Het vliegwiel past als een kap over de stator. Dus als de motor aanstaat, draait het vliegwiel met zijn magneten heel snel rond de stator. De stator zelf blijft stilstaan. Hier gebeurt een beetje wetenschap. Als de magneet op het vliegwiel langs de koperdraadspoel op de stator beweegt, creëert hij een magnetisch veld. Dit veld zorgt ervoor dat elektrische energie door de draden beweegt. Dit is de manier waarop de stator vermogen genereert. Hoe sneller het toerental van de motor, hoe sneller het vliegwiel draait. Hierdoor creëert de stator meer spanning. De stroom die hierdoor wordt opgewekt, wordt wisselstroom genoemd.

Geeft de stator stroom aan de bobine?

Ja, de stator is de reden waarom de bobine zijn vermogen krijgt. De meeste statorunits op een ATV hebben een paar verschillende groepen spoelen. Eén groep van de statorspoelen is alleen voor de ontsteking gemaakt. Dit deel van de stator stuurt een klein beetje wisselspanning naar de CDI-box. De CDI-box staat voor Capacitor Discharge Ignition (condensatorontsteking). De CDI-box is als het ware het brein van het ontstekingssysteem.

De CDI-box krijgt het signaal van de stator. Vervolgens geeft hij de bobine het juiste moment door om een vonk te maken. De bobine werkt dan als een gereedschap om de spanning om te zetten. Hij neemt de kleine hoeveelheid spanning van de stator en verandert die in een vonk met zeer hoge spanning. Deze krachtige vonk gaat naar de bougie. Dit is de vonk die je nodig hebt om de motor te starten en aan de gang te houden. Als het ontstekingsgedeelte van je stator kapot gaat, krijg je dus geen vonk. De motor loopt dan nog steeds niet, zelfs niet als je accu vol is.

Wat is de taak van de regelaar en gelijkrichter?

De stator levert wisselstroom. Maar een ATV-batterij en de meeste elektrische onderdelen hebben gelijkstroom nodig. De elektrische energie van de stator moet dus worden omgezet. Dit is de taak van de gelijkrichter. De gelijkrichter is een elektrisch onderdeel. Het neemt de wisselstroom van de stator en zet deze om in gelijkstroom.

Ook maakt de stator meer spanning als het toerental van de motor hoger wordt. Bij een hoog toerental kan de stator zoveel spanning maken dat dit de accu en andere onderdelen kan beschadigen. Dit is waar de spanningsregelaar helpt. De spanningsregelaar werkt als een bewaker. Hij houdt de spanning in de gaten en zorgt ervoor dat deze niet hoger wordt dan een veilige waarde, ongeveer 14,5 volt. Alle extra stroom die de stator maakt, wordt omgezet in warmte en wordt afgevoerd. Bij de meeste nieuwe machines zijn de regelaar en gelijkrichter samengevoegd in één onderdeel. Dit wordt een regelaar/gelijkrichter genoemd. De stroom van de laadspoel op de stator gaat rechtstreeks naar dit belangrijke onderdeel.

Waarom start mijn ATV niet? Is het de stator of de elektromagneet van de startmotor?

Dit is een vraag die veel mensen zich stellen. Als je ATV niet aanslaat, kan het verwarrend zijn om te weten wat er mis is. De starter en de stator hebben totaal verschillende taken.

Deel	Wat het doet	Veelvoorkomende tekenen van een probleem
Startmotor / elektromagneet	De starter is een kleine motor. Hij gebruikt stroom van de accu om de motor aan te zetten. De elektromagneet van de starter (of startrelais) is een schakelaar. Deze stuurt een grote hoeveelheid batterijstroom naar de starter wanneer je op de startknop drukt.	Als je een "klik" hoort maar de motor slaat niet aan, dan is het probleem waarschijnlijk de elektromagneet, de starter of een zwakke accu.
Stator	De stator helpt de motor niet om aan te slaan. Hij moet de accu opladen als de motor aanstaat. Hij geeft ook stroom aan de ontsteking.	Als je motor wel aanslaat maar niet start, kan het een slechte bobine op de stator zijn. Als je accu altijd leeg is, kan de laadspoel op je stator kapot zijn.

Een slechte stator kan er dus op twee manieren voor zorgen dat je machine niet meer start. Ten eerste, als het oplaadgedeelte van de stator kapot is, zal je accu langzaam zijn lading verliezen. Dan heb je niet genoeg stroom voor de starter. Ten tweede, als het ontstekingsgedeelte van de stator kapot is, zal de motor prima draaien met de starter. Maar hij zal nooit starten omdat hij geen vonk krijgt.

Wat zijn de gebruikelijke tekenen van een slechte stator?

Een stator die het begint te begeven kan veel vreemde elektrische problemen veroorzaken. De stator is waar alle elektrische energie vandaan komt. Daarom kunnen problemen er heel verschillend uitzien. Deze tekenen leren zien is het eerste deel van het vinden van het probleem.

Hier zijn enkele gebruikelijke tekenen van een slechte stator:

Een lege batterij: Dit is het teken dat je het vaakst ziet. Als je stator niet goed werkt, kan hij de accu niet opladen. Je kunt de accu misschien opladen met een muurlader, maar na een ritje is hij gewoon weer leeg.
De lichten zijn gedimd of flikkeren: Als je koplampen niet erg fel branden of flikkeren, kan dat een teken zijn. Dit gebeurt vaak bij een laag motortoerental. Het kan betekenen dat de stator niet genoeg vermogen levert.
Motor sputtert of hapert: Een zwakke vonk kan worden veroorzaakt door een defecte bobine op de stator. Hierdoor kan de motor slecht lopen. Het kan erger worden naarmate de motor warmer wordt.
Helemaal geen vonk: Als het ontstekingsgedeelte van de stator helemaal kapot is, heb je geen vonk. De motor zal wel aanslaan, maar niet starten.
Een geur alsof er iets brandt: Dit gebeurt niet vaak. Maar een stator kan te heet worden en de coating op de draden verbranden. Je kunt dan een geur ruiken van verbrand plastic of iets elektrisch. De geur komt uit het motorhuis waar de stator zit.

Een ATV-stator testen met een multimeter

Hoe kan ik de spoel van mijn stator controleren op problemen?

Je kunt een eenvoudige statortest uitvoeren. Hiervoor heb je een multimeter nodig. Dit wordt een statische test genoemd omdat de motor niet draait. Eerst moet je de connector voor de draden van de stator vinden. Hier komen ze uit de motor. Je zult deze stekker uit elkaar moeten trekken.

Vervolgens moet je je multimeter instellen om de weerstand te controleren. Dit wordt aangegeven met het ohmsymbool (Ω). Je ATV reparatieboek vertelt je welke draden je moet controleren. Het vertelt je ook de juiste ohm-getallen die je zou moeten zien.

De weerstand van draad tot draad controleren: Je controleert de weerstand tussen de verschillende draden die van de stator komen. Je controleert bijvoorbeeld tussen de eerste en tweede draad, dan de eerste en derde, en dan de tweede en derde. Het getal dat je ziet moet binnen de getallen vallen die je boek geeft (meestal een heel klein getal, van 0,2 tot 2,0 ohm).
Controleer of er kortsluiting is met de massa: Je controleert elke statordraad op massa. Elke schone metalen plek op de motor is goed. De multimeter moet een "open" of "oneindig" waarde aangeven. Als je een laag ohm-getal ziet, betekent dit dat een draad in de stator het metalen deel raakt, wat een probleem is. Een slechte stator kan deze controle niet doorstaan. Deze eenvoudige test kan je vertellen of je stator de oorzaak is van je ontstekingsproblemen.

Wat is een dynamische test voor een stator?

Een dynamische test is een test die iets moeilijker is. Je doet deze terwijl de motor draait. Deze test controleert de wisselspanning die de stator afgeeft. Dit vertelt je hoe goed de stator werkt wanneer hij echt wordt gebruikt. Een stator kan soms wel een statische test doorstaan, maar niet slagen voor een dynamische test als hij eenmaal opgewarmd is.

Om deze test uit te voeren, stel je je multimeter in om de wisselspanning (V~) te controleren. Je laat de statorstekker los. Je sluit de sondes van de multimeter aan op dezelfde draden die je op weerstand hebt gecontroleerd. Daarna start je de motor. Het reparatieboek vertelt je hoeveel wisselspanning de stator moet leveren bij een bepaald toerental. Het geeft bijvoorbeeld een getal voor stationair toerental en een hoger toerental zoals 3000 RPM. Als de spanning over de aansluitpunten te laag is, is je stator zwak. Je hebt dan een nieuwe nodig. Deze generatorstatortest is de beste manier om het zeker te weten.

Moet ik een OEM-stator of een aftermarketstator kopen?

Als het tijd is voor een nieuwe ATV-stator, heb je twee keuzes. Je kunt een OEM-stator kopen of een aftermarket-stator. OEM betekent "Original Equipment Manufacturer". Dit is een onderdeel dat wordt gemaakt door hetzelfde bedrijf dat je ATV heeft gebouwd, zoals Honda, Yamaha of Polaris.

OEM-stator: Het beste aan een OEM-stator is dat je er zeker van kunt zijn dat hij van goede kwaliteit is en goed past. Je weet dat hij op de juiste manier werkt met het elektrische systeem van je machine. Het nadeel is dat ze meestal veel meer geld kosten. Voor de beste betrouwbaarheid is een OEM stator vaak de beste keuze.
Aftermarket stator: Een aftermarket stator wordt gemaakt door een bedrijf dat niet de originele is. Deze kosten meestal veel minder. De kwaliteit kan erg goed zijn, maar soms ook niet. Sommige aftermarket onderdelen kunnen snel stuk gaan nadat je ze hebt geïnstalleerd. Of ze kunnen niet de juiste hoeveelheid spanning leveren. Als je een aftermarket stator kiest, probeer hem dan te kopen van een merk dat mensen vertrouwen. Zoek er een die veel elektronica voor powersports maakt. Dit is een goed advies als je een Kawasaki, Suzuki, Can-Am of Arctic Cat hebt.

Kan een kapotte stator het elektrische systeem van mijn ATV beschadigen?

Ja, een slechte stator kan andere dingen fout laten gaan, niet alleen een lege accu. Het hele elektrische systeem is gemaakt om samen te werken als een team. Als de stator kapot gaat, kan dat andere onderdelen beschadigen die veel geld kosten. Een kortgesloten stator kan bijvoorbeeld erg belastend zijn voor de regelaar/gelijkrichter.

Hierdoor kan de regelaar/gelijkrichter te heet worden en kapot gaan. Als dat onderdeel kapot gaat, kan het een zeer hoge, ongecontroleerde spanning door het hele systeem sturen. Deze hoge spanning kan je CDI-box, je schermdisplay, de motor voor de koelventilator en zelfs je koplampen ruïneren. Een klein probleem met een stator kan een zeer kostbare reparatie worden als je het niet verhelpt. Het is altijd beter om een slechte stator zo snel mogelijk te testen en te vervangen. Zo blijven alle andere elektrische onderdelen van je motor of UTV veilig. Een gezonde stator helpt je hele machine gezond te houden.

Belangrijke dingen om te onthouden

De stator is een set draadspoelen die niet beweegt. Deze zorgt voor alle elektrische energie voor je ATV.
Het werkt met het draaiende vliegwiel en zijn magneten. Samen creëren ze wisselspanning.
De stator heeft verschillende spoelen. Sommige zijn bedoeld om de accu op te laden en andere om het ontstekingssysteem van stroom te voorzien.
Gebruikelijke tekenen van een slechte stator zijn een lege accu, zwakke verlichting en een motor die hapert.
Je kunt een stator testen met een multimeter. Je kunt een statische test doen (motor uit) en een dynamische test (motor aan).
Als je meteen een nieuwe stator plaatst, voorkom je dat er andere kostbare onderdelen kapot gaan, zoals de regelaar/gelijkrichter en de CDI-box.