Untuk mempercepat proyek Anda, Anda dapat melabeli Tumpukan Laminasi dengan detail seperti toleransi, bahan, permukaan akhir, apakah isolasi teroksidasi diperlukan atau tidak, kuantitasdan banyak lagi.
Merancang motor untuk semi-truk listrik lebih dari sekadar menukar mesin diesel dengan mesin listrik; ini adalah cara berpikir yang benar-benar baru tentang inti dari truk-truk bertenaga ini. Dalam artikel ini, saya akan memandu Anda melalui pilihan desain yang penting, masalah yang kita hadapi, dan solusi baru yang mengarah ke masa depan yang lebih ramah lingkungan dalam dunia perkapalan. Kita akan melihat segala sesuatu mulai dari kebutuhan torsi hingga manufaktur berbiaya rendah, memberi Anda gambaran lengkap tentang apa yang diperlukan untuk menggerakkan kendaraan komersial generasi berikutnya.
Ketika kita berbicara tentang tenaga pada truk diesel standar, kita sering kali berfokus pada tenaga kuda dan kemampuan mesin untuk menarik beban berat dalam jarak jauh. Namun, dengan kendaraan listrik, topiknya berubah. Ini bukan hanya tentang tenaga mentah; ini tentang pengiriman tenaga yang cerdas. Motor listrik memberikan tenaga langsung dari keadaan berhenti total, yang merupakan keuntungan besar bagi semi-truk bermuatan penuh yang harus segera bergerak. Akselerasi instan ini mengubah cara mengemudi dan membuatnya lebih efisien dalam lalu lintas berhenti dan pergi. Desain powertrain listrik modern memungkinkan tenaga yang stabil dan merata di berbagai kecepatan. Ini berarti kendaraan dapat mencapai dan bertahan pada kecepatan jalan raya bahkan di perbukitan yang curam, sesuatu yang sulit dilakukan oleh truk diesel biasa.
Cara berpikir baru tentang tenaga juga mencakup cara pembuatan seluruh kendaraan. Tanpa mesin diesel yang besar, ada lebih banyak ruang terbuka dan keseimbangan yang lebih baik dari bobot kendaraan. Hal ini dapat menghasilkan penanganan dan stabilitas yang lebih baik. Selain itu, sumber tenaga, paket baterai, dapat dibangun ke dalam sasis. Hal ini menurunkan pusat gravitasi kendaraan dan membuatnya lebih kecil kemungkinannya untuk terguling. Pembicaraan tentang tenaga pada kendaraan tugas berat tidak lagi hanya tentang output motor dalam kW; ini tentang bagaimana seluruh powertrain listrik bekerja sama untuk memberikan kinerja yang lebih cerdas, lebih cepat, dan lebih efisien. Pandangan sistem yang lengkap inilah yang benar-benar membuat truk listrik modern berbeda dari truk lama.
Menurut pengalaman saya, tidak ada pengaturan yang cocok untuk semua untuk powertrain setiap truk listrik. Pengaturan terbaik sangat bergantung pada untuk apa truk itu akan digunakan. Pengaturan utama yang kita lihat saat ini adalah penggerak langsung pusat dan as roda penggerak listrik yang semakin umum, atau as roda elektrik. Pengaturan penggerak pusat sering kali dipandang sebagai cara yang lebih murah untuk membuat platform truk yang sudah ada menjadi listrik. Dalam pengaturan ini, mesin diesel diganti dengan motor listrik besar yang terhubung ke transmisi dan poros penggerak, seperti halnya kendaraan biasa. Meskipun metode ini dapat membuat peralihan ke listrik menjadi lebih sederhana, metode ini mungkin tidak memanfaatkan sepenuhnya penghematan ruang dan energi dari powertrain listrik.
Sebaliknya, e-gandar adalah solusi yang lebih lengkap. Di sini, motor listrik, elektronika daya, dan kadang-kadang bahkan gearbox semuanya terletak langsung di gandar. Pengaturan ini menghilangkan kebutuhan akan poros penggerak yang panjang, yang mengurangi bobot, membuat sistem penggerak lebih pendek, dan meningkatkan kinerja seluruh sistem. Ruang yang dihemat dapat digunakan untuk kapasitas baterai yang lebih besar, yang dapat meningkatkan jarak tempuh. Kami juga melihat lebih banyak pengaturan motor ganda, yang menawarkan pengiriman daya yang lebih baik dan kinerja yang lebih baik untuk beban berat. Pilihan di antara pengaturan ini berarti menyeimbangkan biaya pengembangan, seberapa sulitnya membangun, dan tingkat kinerja dan efisiensi yang diinginkan untuk kendaraan tertentu.
Ini adalah pertanyaan yang sering saya dapatkan, dan jawabannya adalah ya. Faktanya, motor listrik sering kali dapat bekerja lebih baik daripada mesin diesel dalam hal menghasilkan torsi. Perbedaan utamanya adalah bagaimana mereka menciptakan torsi. Mesin diesel harus mencapai kecepatan (RPM) tertentu untuk menghasilkan torsi tertinggi. Namun, motor listrik menghasilkan torsi maksimumnya dengan segera, dari keadaan berhenti total. Torsi tinggi yang instan ini merupakan manfaat besar untuk penggunaan tugas berat. Bayangkan sebuah semi-truk yang terisi penuh di atas bukit yang curam; kemampuannya yang luar biasa untuk memulai dan mengendalikan dengan menerapkan gaya putar maksimum ke roda dari posisi diam sungguh menakjubkan.
Sebagai gambaran, beberapa semi-truk listrik modern memiliki angka torsi yang sangat tinggi yang menyamai atau bahkan mengalahkan versi dieselnya. Misalnya, pengaturan motor ganda dapat menghasilkan torsi puncak dalam puluhan ribu pound-feet. Output torsi tinggi ini memungkinkan truk listrik melaju dengan cepat bahkan saat membawa muatan penuh. Tantangan bagi para insinyur bukan hanya mendapatkan torsi tinggi, tetapi juga mengendalikannya dengan baik untuk memastikan ban dan komponen lainnya bertahan lama. Desain pengontrol dan seluruh sistem manajemen powertrain adalah kunci untuk mengendalikan daya yang sangat besar ini dengan lancar dan baik.
Pengereman regeneratif adalah salah satu manfaat terbesar dari powertrain listrik, terutama untuk kendaraan berat. Pada truk biasa, saat pengemudi menginjak rem, energi gerak kendaraan diubah menjadi panas oleh rem dan pada dasarnya hilang. Namun, pengereman regeneratif memungkinkan motor listrik bekerja secara terbalik, seperti generator. Proses ini memperlambat laju kendaraan dan pada saat yang sama mengubah energi gerak kembali menjadi energi listrik, yang kemudian disimpan di dalam baterai. Pemulihan energi ini dapat sangat meningkatkan jarak tempuh truk listrik. Beberapa penelitian menunjukkan bahwa hal ini dapat menambah jarak tempuh sekitar 20% untuk kendaraan seberat 40 ton yang melakukan pengiriman regional.
Meningkatkan pengereman regeneratif pada kendaraan tugas berat membutuhkan kombinasi cerdas antara motor listrik, pengontrol, dan sistem rem gesekan biasa. Sistem ini perlu menggabungkan kedua jenis pengereman dengan lancar untuk memberikan pengereman yang stabil dan dapat diandalkan kepada pengemudi. Sistem pengereman elektronik yang canggih memeriksa hal-hal seperti kecepatan kendaraan dan sudut kemudi untuk menyebarkan gaya pengereman secara cerdas antara sistem regeneratif dan mekanis. Tujuannya adalah untuk mendapatkan kembali energi yang paling banyak tanpa membahayakan keselamatan atau cara mengemudi kendaraan. Selain itu, pengemudi juga dapat mengatur seberapa kuat rem regeneratif, sehingga mereka dapat menyesuaikan rasa pengereman untuk situasi berkendara tertentu dan apa yang mereka sukai. Menggunakan pengereman regeneratif dengan baik tidak hanya menghemat energi tetapi juga mengurangi keausan pada komponen rem normal, yang berarti biaya perbaikan yang lebih rendah selama masa pakai kendaraan.
Sangat penting untuk memiliki manajemen termal yang baik dalam desain motor listrik untuk kendaraan tugas berat. Motor-motor ini berada di bawah banyak tekanan, bekerja berjam-jam dengan beban berat, yang menciptakan banyak panas. Jika panas ini tidak dihilangkan dengan baik, hal ini dapat menyebabkan banyak masalah, termasuk efisiensi yang lebih rendah, suku cadang yang menua terlalu cepat, dan bahkan motor yang rusak. Sistem pendingin yang kuat diperlukan untuk memastikan powertrain listrik tahan lama dan andal. Masalah utamanya adalah merancang sistem pendingin yang bekerja dengan baik dan berukuran kecil, tanpa menambah beban atau kesulitan pada kendaraan.
Ada dua cara utama untuk mendinginkan motor listrik: pendinginan udara dan pendinginan cairan. Pendinginan udara lebih sederhana dan lebih murah, tetapi mungkin tidak cukup untuk kebutuhan daya tinggi dari truk yang berat. Pendinginan cairan, yang memindahkan cairan pendingin melalui jalur di dalam casing motor, biasanya lebih baik dalam menghilangkan panas. Banyak motor truk listrik modern menggunakan sistem pendingin cair yang canggih, bahkan terkadang menyemprotkan oli langsung ke bagian yang paling panas untuk menjaganya tetap pada suhu terbaik. Sistem manajemen termal sering kali lebih dari sekadar motor, terhubung dengan sistem pendingin untuk baterai dan elektronik daya untuk menciptakan solusi pendinginan yang lengkap untuk seluruh kendaraan. Pendekatan yang terhubung ini memungkinkan manajemen panas yang cerdas, di mana panas buangan dari satu bagian dapat digunakan untuk menghangatkan bagian lain, membuat seluruh sistem bekerja lebih baik.
Kebutuhan akan transmisi pada truk listrik modern adalah topik yang masih terus didiskusikan dan dikembangkan. Tidak seperti mesin diesel, yang memiliki jangkauan kecil di mana ia bekerja paling baik, motor listrik bekerja dengan baik pada berbagai kecepatan. Hal ini membuat beberapa perusahaan memilih gearbox satu kecepatan, yang dapat membuat powertrain lebih sederhana dan dengan komponen mekanis yang lebih sedikit. Desain satu kecepatan dapat bekerja dengan baik untuk banyak penggunaan, terutama untuk mengemudi di kota-kota dengan banyak berhenti dan mulai.
Namun, untuk truk tugas berat yang bekerja dalam berbagai kondisi, mulai dari berbelok dalam kecepatan rendah hingga berkendara di jalan raya berkecepatan tinggi, transmisi multi-kecepatan dapat memberikan manfaat besar. Gearbox 2 kecepatan atau bahkan multi-kecepatan dapat membantu menjaga motor listrik tetap bekerja dalam rentang yang paling efisien. Hal ini dapat menurunkan penggunaan energi secara keseluruhan dan meningkatkan jarak tempuh. Hal ini juga dapat membuat kinerja lebih baik, memberikan torsi yang lebih besar untuk memulai di tanjakan yang curam dan efisiensi yang lebih baik pada kecepatan jelajah. Keputusan untuk menambahkan transmisi multi-kecepatan bergantung pada perencanaan yang cermat untuk mendapatkan kinerja terbaik dari seluruh powertrain untuk pekerjaan tertentu, menyeimbangkan bagian-bagian yang baik dari efisiensi dan kinerja yang lebih baik dengan kesulitan dan biaya ekstra dari gearbox yang lebih kompleks.
Gandar, bagian dasar dari kendaraan apa pun, berubah secara besar-besaran dengan powertrain listrik baru. Pada truk biasa, gandar adalah bagian sederhana yang hanya mengirimkan daya dari poros penggerak ke roda. Namun, pada truk listrik, gandar menjadi bagian yang cerdas dan aktif dari sistem penggerak. Perubahan terbesar di sini adalah e-gandar, yang, seperti yang saya katakan, menempatkan motor listrik, elektronika daya, dan roda gigi secara bersamaan di unit gandar. Pengaturan all-in-one ini memiliki banyak poin bagus, termasuk bobot yang lebih ringan, efisiensi yang lebih baik, dan desain yang lebih kecil yang membuka ruang yang berguna pada sasis kendaraan.
Gandar elektronik juga dapat diatur dengan berbagai cara. Misalnya, beberapa gandar elektronik dapat digunakan bersama untuk memberikan penggerak semua roda dan cengkeraman yang lebih baik. Hal ini sangat membantu untuk truk tugas berat yang bekerja dalam kondisi sulit. Selain itu, kontrol elektronik e-gandar memungkinkan fitur-fitur canggih seperti vektor torsi, di mana daya yang dikirim ke setiap roda dapat dikontrol secara terpisah untuk meningkatkan stabilitas dan penanganan. Kami juga melihat sistem penggerak baru di mana setiap sisi gandar memiliki unit daya sendiri, memungkinkan kontrol yang lebih presisi dan kemampuan untuk memulihkan 100% energi selama pengereman regeneratif. Cara berpikir baru tentang gandar ini memungkinkan terciptanya kendaraan tugas berat berkinerja tinggi, efisien, dan ramah lingkungan generasi berikutnya.
Meskipun biaya awal truk listrik bisa lebih tinggi daripada truk diesel yang serupa, biaya total dari waktu ke waktu seringkali jauh lebih baik. Ini adalah poin yang sangat penting yang selalu saya sampaikan ketika berbicara tentang kendaraan komersial listrik. Beberapa hal membantu membuat motor listrik dan seluruh rangkaian daya listrik menjadi nilai yang baik. Yang terbesar adalah biaya listrik yang lebih rendah dibandingkan dengan bahan bakar diesel untuk setiap mil yang ditempuh. Hal ini dapat menghasilkan penghematan besar pada bahan bakar selama masa pakai kendaraan.
Selain itu, powertrain listrik memiliki lebih sedikit bagian yang bergerak daripada mesin diesel dan sistem terkait. Ini berarti biaya perbaikan yang jauh lebih rendah. Tidak ada penggantian oli, tidak ada sistem pembuangan yang rumit, dan keausan yang lebih sedikit pada suku cadang seperti sistem rem, berkat pengereman regeneratif. Seiring dengan semakin baiknya teknologi baterai dan motor listrik dan semakin banyaknya yang diproduksi, biaya awal truk listrik diperkirakan akan turun, sehingga menjadi pilihan finansial yang lebih baik. Penghargaan dari pemerintah dan keringanan pajak untuk membeli kendaraan listrik dan stasiun pengisian daya juga dapat membantu membayar biaya awal. Ketika Anda melihat semua poin ini, jelas bahwa untuk banyak penggunaan komersial, kendaraan listrik yang ditenagai oleh motor listrik yang hemat biaya dapat menjadi keputusan keuangan yang baik dalam jangka panjang.
Untuk kendaraan komersial apa pun, daya tahan dan keandalan adalah hal yang harus dimiliki. Ketika sebuah truk tidak berfungsi, maka truk tersebut tidak menghasilkan uang, sehingga truk-truk berat ini dibuat untuk bertahan selama jutaan mil kerja keras. Saat merancang sistem untuk kendaraan listrik tugas berat, memastikan sistem tersebut kuat sangatlah penting. Ini dimulai dengan motor listrik itu sendiri. Motor untuk penggunaan tugas berat harus dirancang untuk masa kerja yang panjang, mampu menangani kebutuhan torsi tinggi dan guncangan konstan dalam berkendara di dunia nyata. Menggunakan bahan berkualitas tinggi dan pengujian yang ketat diperlukan untuk memastikan masa pakai motor yang lama.
Selain motor, setiap bagian dalam powertrain listrik, mulai dari paket baterai hingga pengontrol dan e-gandar, harus dibuat agar kuat. Hal ini termasuk merancang komponen yang dapat menangani suhu ekstrem, basah, dan debu. Sistem manajemen baterai memiliki tugas utama dalam melindungi paket baterai, bagian termahal dari EV, dengan menghentikan pengisian daya yang berlebihan, pengurasan yang berlebihan, dan panas yang berlebihan. Bagaimana sistem yang berbeda bekerja bersama juga merupakan kunci keandalan. Sistem manajemen yang dirancang dengan baik memastikan bahwa semua bagian bekerja bersama dengan lancar, yang dapat membantu menghentikan kerusakan komponen terlalu dini. Seiring dengan perkembangan teknologi yang semakin baik, kami melihat adanya fokus yang lebih besar dalam merancang sistem untuk kendaraan listrik tugas berat dengan kekuatan dan daya tahan yang sama seperti yang diharapkan industri dari truk diesel mereka.
Jika motor listrik adalah jantung dari truk listrik, maka pengontrolnya adalah otak. Unit elektronik canggih ini mengontrol bagaimana energi bergerak melalui seluruh powertrain. Unit ini menerima sinyal dari pengemudi, seperti seberapa jauh pedal gas diinjak, dan mengubahnya menjadi instruksi yang tepat untuk motor listrik. Pengontrol memutuskan berapa banyak torsi yang harus dihasilkan motor, bagaimana torsi tersebut harus disalurkan, dan kapan harus menggunakan pengereman regeneratif. Ini adalah kunci untuk mendapatkan keseimbangan terbaik antara performa, efisiensi, dan kemudahan mengemudinya.
Pengontrol melakukan lebih dari sekadar mengelola motor. Kontroler ini juga berbicara dengan sistem manajemen baterai untuk memeriksa tingkat pengisian daya dan kesehatan baterai. Kontroler ini memiliki peran penting dalam manajemen termal, memastikan bahwa motor dan baterai tetap berada dalam kisaran suhu terbaiknya. Selain itu, pada kendaraan dengan lebih dari satu motor atau e-gandar, pengontrol bertanggung jawab mengirimkan torsi di antara roda untuk meningkatkan cengkeraman dan stabilitas. Perangkat lunak yang berjalan pada pengontrol selalu ditingkatkan untuk meningkatkan efisiensi dan menambahkan fitur baru. Singkatnya, pengontrol adalah yang memungkinkan powertrain melakukan semua yang dapat dilakukannya, menjadikannya bagian yang sangat penting dalam desain kendaraan listrik modern.
Untuk mempercepat proyek Anda, Anda dapat melabeli Tumpukan Laminasi dengan detail seperti toleransi, bahan, permukaan akhir, apakah isolasi teroksidasi diperlukan atau tidak, kuantitasdan banyak lagi.
Indonesian 
English 
German 
Spanish 
French 
Italian 
Japanese 
Korean 
Dutch