Untuk mempercepat proyek Anda, Anda dapat melabeli Tumpukan Laminasi dengan detail seperti toleransi, bahan, permukaan akhir, apakah isolasi teroksidasi diperlukan atau tidak, kuantitasdan banyak lagi.
Salah satu pertanyaan terbesar yang kami miliki adalah tentang transmisi. Apakah mobil-mobil futuristik ini memilikinya? Jawaban singkatnya adalah ya, mereka punya. Tapi ini bukan jenis transmisi yang biasa Anda gunakan pada kendaraan bertenaga bensin. Dalam artikel ini, kita akan mengeksplorasi mengapa mereka berbeda dan bagaimana masa depan teknologi ini. Ini adalah bacaan wajib jika Anda ingin tahu tentang cara kerja mobil listrik dan apa yang membuatnya begitu unik.
Pada mobil dengan mesin pembakaran internal tradisional, transmisi adalah komponen yang sangat penting. Anggap saja sebagai kotak persneling mobil. Tugas utamanya adalah memindahkan tenaga dari mesin ke roda. Mesin pembakaran hanya menghasilkan tenaga yang efisien dalam kisaran putaran per menit (RPM) tertentu. Ini berarti mesin memiliki "titik manis" di mana ia beroperasi dengan baik. Untuk menjaga mesin tetap berada di titik manis ini, baik saat Anda memulai dari berhenti atau melaju di jalan raya, Anda perlu mengganti persneling. Transmisi manual mengharuskan pengemudi untuk memindahkan gigi menggunakan pedal kopling dan tongkat persneling. Transmisi otomatis melakukan hal ini untuk Anda, secara otomatis memilih gigi yang tepat untuk kecepatan kendaraan dan RPM mesin.
Anggap saja seperti mengendarai sepeda dengan beberapa gigi. Anda menggunakan gigi rendah untuk mulai mengayuh, yang membuatnya lebih mudah untuk melaju. Saat Anda menambah kecepatan, Anda berpindah ke gigi yang lebih tinggi untuk melaju lebih cepat tanpa harus mengayuh dengan keras. Transmisi mobil bekerja dengan prinsip yang sama, menggunakan rasio roda gigi yang berbeda untuk mengatur output tenaga mesin. Transmisi memungkinkan kendaraan konvensional berakselerasi dengan mulus, mempertahankan kecepatan jelajah, dan bahkan berjalan mundur. Tanpa transmisi, mobil dengan mesin pembakaran internal akan sangat tidak efisien dan praktis tidak dapat dikendarai.
Ya, mobil listrik memang memiliki transmisi, tetapi jauh lebih sederhana daripada yang ditemukan pada kendaraan bertenaga bensin. Perbedaan utamanya adalah bahwa sebagian besar mobil listrik menggunakan transmisi satu kecepatan. Anda mungkin juga mendengarnya disebut sebagai peredam gigi kecepatan tunggal, gigi tetap, atau penggerak langsung. Ini sangat kontras dengan transmisi multi-kecepatan, seperti manual 6-percepatan atau otomatis 8-percepatan, yang umum digunakan pada mobil dengan mesin pembakaran internal. Alasan kesederhanaan ini terletak pada sifat motor listrik.
Motor listrik adalah binatang yang sangat berbeda dengan mesin pembakaran. Motor listrik menyalurkan tenaga ke roda hampir seketika, memberikan torsi yang konsisten pada rentang RPM yang sangat lebar. Tidak perlu "menghidupkan" mesin untuk mendapatkan performa terbaik. Torsi instan inilah yang membuat mobil listrik terkenal dengan akselerasinya yang cepat dan mulus. Karena motor listrik sangat efisien pada berbagai kecepatan, transmisi multi-kecepatan yang rumit sama sekali tidak diperlukan. Transmisi kecepatan tunggal pada mobil listrik dirancang untuk mengatur daya dari motor listrik ke roda, menggerakkan kendaraan maju atau mundur.
Transmisi kendaraan listrik, atau lebih tepatnya, gearbox-nya, adalah perangkat yang jauh lebih ringkas dan sederhana. Transmisi ini memiliki lebih sedikit bagian yang bergerak daripada transmisi tradisional. Kesederhanaan ini merupakan keuntungan besar. Ini berarti bobot yang lebih ringan, yang dapat membantu meningkatkan jangkauan kendaraan. Ini juga berarti lebih sedikit komponen yang dapat rusak, sehingga berpotensi menurunkan biaya perawatan.
Desain transmisi kecepatan tunggal EV adalah tentang mengelola kecepatan putaran motor listrik yang tinggi secara efisien. Motor listrik dapat berputar pada RPM yang sangat tinggi, sering kali melebihi 10.000 atau bahkan 20.000 putaran per menit. Ini jauh lebih cepat daripada putaran 6.000 RPM pada mesin pembakaran internal. Gearbox pada mobil listrik menggunakan satu roda gigi untuk mengurangi RPM tinggi ini ke kecepatan yang lebih sesuai untuk roda. Proses ini juga melipatgandakan torsi dari motor, sehingga memberikan mobil tenaga yang dibutuhkan untuk berakselerasi.
Cara kerja transmisi satu kecepatan pada mobil listrik sangat sederhana dan elegan. Ketika Anda menekan pedal gas, listrik mengalir dari baterai ke motor listrik. Hal ini menyebabkan motor berputar. Motor terhubung ke gearbox kecepatan tunggal, yang kemudian memutar roda. Keindahan dari sistem ini adalah keterusterangannya. Tidak ada perpindahan gigi yang mengganggu aliran daya, itulah sebabnya mengapa akselerasi pada mobil listrik terasa begitu mulus.
Roda gigi tunggal pada transmisi memiliki rasio roda gigi tetap yang dipilih secara cermat oleh pabrikan. Rasio ini memberikan keseimbangan yang baik antara akselerasi cepat dari posisi diam dan kinerja yang efisien pada kecepatan yang lebih tinggi. Anggap saja seperti terjebak dalam satu gigi yang sangat serbaguna pada sepeda. Ini adalah gigi yang bagus untuk memulai, berakselerasi, dan melaju. Kisaran RPM motor listrik yang lebar memungkinkan hal ini. Motor ini dapat memberikan tenaga dan torsi yang diperlukan tanpa perlu berpindah-pindah di antara beberapa gigi.
Lebih banyak gigi selalu berarti performa yang lebih baik? Namun pada mobil listrik, tidak demikian. Alasan utama sebagian besar mobil listrik tidak memiliki transmisi multi-kecepatan adalah karena mereka tidak membutuhkannya untuk beroperasi secara efisien. Motor listrik menghasilkan torsi yang konsisten pada RPM tertentu dalam rentang operasinya. Hal ini pada dasarnya berbeda dengan mesin pembakaran, yang perlu dijaga dalam rentang RPM yang sempit untuk menghasilkan tenaga yang efisien.
Menambahkan beberapa roda gigi pada mobil listrik akan menambah kerumitan dan bobot yang tidak perlu. Hal ini tidak hanya akan meningkatkan biaya produksi kendaraan, tetapi juga dapat mengurangi efisiensi dan jangkauan keseluruhan. Transmisi multi-kecepatan juga berarti lebih banyak komponen yang bergerak, yang dapat menyebabkan lebih banyak titik potensial kegagalan dan biaya perawatan yang lebih tinggi. Desain satu kecepatan pada sebagian besar transmisi EV adalah contoh sempurna dari rekayasa yang elegan - sederhana, efisien, dan efektif.
Meskipun sebagian besar mobil listrik memiliki transmisi satu kecepatan, ada beberapa pengecualian. Beberapa kendaraan listrik berperforma tinggi, seperti Porsche Taycan dan Audi e-tron GT, menggunakan transmisi dua kecepatan. Hal ini menarik karena menunjukkan bahwa para insinyur selalu mencari cara untuk mendorong batas-batas kinerja. Pada mobil-mobil ini, gigi pertama digunakan untuk akselerasi yang sangat kuat dari posisi berhenti. Gigi kedua yang lebih tinggi digunakan untuk efisiensi yang lebih besar dan kecepatan tertinggi yang lebih tinggi saat melaju di jalan raya.
Keputusan untuk menggunakan transmisi multi-kecepatan pada model berperforma tinggi ini adalah tentang mengoptimalkan output daya motor listrik untuk situasi berkendara yang spesifik. Hal ini memungkinkan mobil untuk memiliki kemampuan penjemputan yang luar biasa dan kemampuan jelajah jarak jauh yang efisien. Meskipun teknologi ini saat ini ditemukan pada sejumlah kecil kendaraan listrik mewah, akan menarik untuk melihat apakah produsen lain mengadopsi desain serupa di masa depan karena mereka terus meningkatkan kinerja dan jangkauan penawaran mobil listrik mereka.
Ini adalah pertanyaan lain yang membuat saya menggaruk-garuk kepala. Tanpa transmisi tradisional dengan gigi mundur, bagaimana cara mobil listrik mundur? Jawabannya ternyata sangat sederhana dan merupakan bukti lain dari keanggunan teknologi motor listrik. Untuk mundur, motor listrik hanya berputar ke arah yang berlawanan. Tidak perlu gigi mundur yang terpisah dan rumit seperti pada mobil dengan mesin pembakaran.
Pengemudi memilih "Reverse" menggunakan tombol atau tuas, dan pengontrol elektronik kendaraan akan membalikkan aliran listrik ke motor. Hal ini menyebabkan motor berputar ke arah yang berlawanan, yang pada gilirannya membuat roda berputar mundur. Ini adalah cara yang jauh lebih langsung dan efisien untuk mencapai gerakan mundur dibandingkan dengan kerumitan mekanis transmisi konvensional. Ini adalah contoh lain bagaimana kendaraan listrik dirancang untuk kesederhanaan dan efisiensi.
Banyak mobil listrik saat ini menawarkan penggerak semua roda (AWD) untuk meningkatkan traksi dan performa. Saya penasaran bagaimana cara kerjanya tanpa driveshafts dan transfer case tradisional yang ditemukan pada kendaraan AWD bertenaga bensin. Ternyata banyak mobil listrik all-wheel drive yang menggunakan desain yang sangat cerdas. Alih-alih satu motor, mereka memiliki dua motor listrik - satu untuk roda depan dan satu untuk roda belakang.
Pengaturan motor ganda ini memungkinkan kontrol yang sangat tepat atas daya yang dikirim ke setiap gandar. Beberapa kendaraan bahkan memiliki rasio roda gigi yang berbeda untuk motor depan dan belakang untuk mengoptimalkan kondisi berkendara yang berbeda. Sebagai contoh, satu motor mungkin diarahkan untuk akselerasi cepat, sementara motor lainnya diarahkan untuk jelajah jalan raya yang lebih efisien. Komputer kendaraan dapat langsung menyesuaikan output daya ke setiap motor untuk memberikan traksi dan kinerja terbaik dalam situasi apa pun. Desain ini tidak hanya memberikan manfaat dari penggerak semua roda tetapi juga meningkatkan efisiensi kendaraan secara keseluruhan.
Dunia teknologi kendaraan listrik terus berkembang, tidak terkecuali transmisi. Meskipun transmisi satu kecepatan saat ini merupakan standar untuk sebagian besar EV, beberapa produsen bereksperimen dengan desain baru untuk lebih meningkatkan efisiensi dan kinerja. Kami sudah melihat transmisi dua kecepatan di beberapa model berperforma tinggi, dan ada kemungkinan kita bisa melihat gearbox multi-kecepatan yang lebih canggih di masa depan.
Inovasi lainnya termasuk transmisi variabel kontinu (CVT) yang dapat memberikan rasio roda gigi yang tak terbatas untuk efisiensi maksimum. Beberapa perusahaan bahkan sedang mempertimbangkan motor di dalam roda, yang akan menghilangkan kebutuhan akan transmisi tradisional dengan menempatkan motor listrik kecil di dalam setiap roda. Masa depan kendaraan listrik kemungkinan besar akan menghadirkan berbagai teknologi transmisi, masing-masing disesuaikan dengan kebutuhan spesifik dari berbagai jenis kendaraan, mulai dari mobil kota kecil hingga mobil sport berperforma tinggi. Tujuannya adalah untuk memaksimalkan efisiensi, kinerja, dan jangkauan.
Pergeseran dari transmisi multi-kecepatan yang rumit pada mesin pembakaran internal ke transmisi satu kecepatan yang sederhana pada mobil listrik lebih dari sekadar perubahan teknologi. Hal ini mengubah seluruh pengalaman berkendara. Akselerasi mobil listrik yang mulus, senyap, dan instan merupakan hasil langsung dari powertrain yang sederhana dan efisien. Tidak ada perpindahan gigi yang mengganggu penyaluran tenaga ke roda, sehingga menciptakan pengendaraan yang lebih mulus dan menyenangkan.
Teknologi baru ini juga membuat mobil lebih mudah dan berpotensi lebih murah untuk dirawat. Dengan lebih sedikit bagian yang bergerak dalam transmisi, lebih sedikit pula yang bisa salah. Seiring dengan teknologi baterai yang terus berkembang dan infrastruktur pengisian daya yang semakin meluas, kesederhanaan dan efisiensi transmisi mobil listrik akan memainkan peran penting dalam menjadikan kendaraan listrik sebagai pilihan yang lebih menarik bagi para pengemudi. Masa depan mobil adalah listrik, dan transmisi sederhana memainkan peran besar dalam revolusi tersebut.
Untuk mempercepat proyek Anda, Anda dapat melabeli Tumpukan Laminasi dengan detail seperti toleransi, bahan, permukaan akhir, apakah isolasi teroksidasi diperlukan atau tidak, kuantitasdan banyak lagi.
Indonesian 
English 
German 
Spanish 
French 
Italian 
Japanese 
Korean 
Dutch