Untuk mempercepat proyek Anda, Anda dapat melabeli Tumpukan Laminasi dengan detail seperti toleransi, bahan, permukaan akhir, apakah isolasi teroksidasi diperlukan atau tidak, kuantitasdan banyak lagi.
Kami mencap, menumpuk, dan mengirim tumpukan laminasi motor untuk sistem propulsi eVTOL. Inilah yang telah kami pelajari tentang di mana desain rusak-dan di mana desain tersebut bertahan.
Hal-hal Penting yang Dapat Dipetik
- Degradasi mutakhir pada baja silikon 0,20 mm menghabiskan 25-40% penampang gigi stator yang sempit. Anil pelepas stres pada suhu 750-800°C memulihkan 20-30% dari penalti kehilangan inti tersebut (metode ring-core, 1.0T/400Hz).
- Jembatan rotor di bawah 0,5 mm dalam stok 0,20 mm dapat dicapai tetapi tidak stabil untuk produksi yang berjalan di atas ~2.000 buah tanpa perawatan die yang dipercepat.
- Tumpukan berikat (backlack atau perekat) secara konsisten mengungguli tumpukan yang saling bertautan pada kehilangan arus eddy dan konduktivitas termal pada motor dengan kepadatan daya kelas eVTOL.
- Lebar jembatan yang dicap bukanlah lebar jembatan yang digambar. Rollover dan duri menggeser penampang struktur yang efektif. Tentukan keduanya pada gambar Anda.
Motor pada eVTOL tidak bisa sampai ke pantai. Selama melayang, baterai akan menurun pada suhu 3-5C. Motor mengalami torsi puncak selama 12-20 menit berturut-turut, terkadang lebih selama pendekatan yang dibatalkan. Kemudian motor bertransisi ke pelayaran, dan profil beban elektromagnetik berubah sepenuhnya. Kemudian kembali melayang untuk mendarat. Setiap penerbangan adalah siklus termal yang biasa-biasa saja dalam penggerak industri tetapi menghukum pada kepadatan daya yang dibutuhkan eVTOL.
Kami tidak mendesain motornya. Kami membuat tumpukan laminasi yang ada di dalamnya. Namun masalah tetap ada di meja kami, karena laminasi adalah tempat di mana maksud elektromagnetik bertemu dengan realitas manufaktur. Jembatan rotor yang melewati FEA pada 0,35 mm belum tentu dapat bertahan dalam 50.000 siklus injakan pada lebar tersebut. Gigi stator yang dioptimalkan untuk kerapatan fluks pada 12.000 RPM mungkin tidak memiliki cukup material yang tersisa setelah degradasi mutakhir untuk membawa fluks yang dijanjikan model.
Dalam Laminasi eVTOL, tantangan sebenarnya bukan hanya bertahan pada 15.000 RPM-ini adalah bertahan pada 15.000 RPM pada ukuran 0,20 mm sambil mempertahankan kontak termal absolut di antara setiap laminasi di dalam stack.
Artikel ini membahas tantangan laminasi spesifik yang kami lihat dalam program eVTOL-bukan teori, tetapi trade-off yang muncul ketika pelanggan mengirimkan DXF kepada kami dan kami harus mencari cara untuk membuatnya bekerja.
Banyak orang beranggapan bahwa lompatan dari motor traksi otomotif ke motor penggerak eVTOL merupakan hal yang bertahap. Sebenarnya tidak.
Laminasi motor traksi otomotif dapat mentolerir beberapa gram ekstra. Motor ini berada di dalam rumah yang dibaut ke subframe. Jaket pendingin mengelilinginya. Siklus kerja mencakup bentangan panjang beban parsial. Jika kehilangan inti berjalan 5% di atas simulasi, sistem termal menyerapnya.
Motor eVTOL tidak memiliki kelonggaran seperti itu. Setiap gram baja laminasi adalah satu gram yang dibawa pesawat melalui setiap gerakan melayang, setiap pendakian, dan setiap transisi. Jalur pendinginan dibatasi oleh kemasan badan pesawat - terkadang hanya aliran udara di atas housing. Dan siklus kerja saat melayang sangat brutal: operasi daya penuh yang berkelanjutan di mana setiap kehilangan arus pusar berlebih atau kehilangan histeresis menjadi panas tanpa tempat untuk pergi.
| Parameter | Laminasi Motor Traksi Otomotif | Laminasi Motor Penggerak eVTOL |
|---|---|---|
| Ketebalan baja silikon yang khas | 0,30-0,35 mm | 0,20-0,25 mm (beberapa program pada 0,15 mm) |
| Toleransi kehilangan inti vs. simulasi | ± 8-10% dapat diterima | ±3-4% sebelum anggaran termal rusak |
| Lebar minimum jembatan rotor | 0,8-1,2 mm | 0,4-0,7 mm (batas struktural pada RPM) |
| Sensitivitas berat tumpukan | Rendah-sedang | Setiap gram diaudit terhadap amplop penerbangan |
| Volume tahunan khas per SKU | 50 RIBU-500 RIBU+ | 200-5.000 (prototipe melalui LRIP) |
| Persyaratan anil pasca-pengecapan | Sering dilewati dalam volume tinggi | Hampir selalu diperlukan |
| Batas ketinggian duri | 25-40 µm | 10-20 µm, terkadang lebih rapat |
| Metode penggabungan | Saling mengunci, pengelasan umum | Pengikatan (backlack atau perekat) lebih disukai untuk menghindari jalur arus eddy antar-laminar |
| Sensitivitas faktor pengisian slot | Sedang | Faktor pengisian tembaga yang tinggi-setiap % mempengaruhi peringkat termal berkelanjutan |
Kolom volume itu lebih penting daripada yang dipikirkan orang. Pada 200-5.000 unit, Anda tidak dapat mengamortisasi cetakan progresif dengan cara yang sama. Beberapa tumpukan eVTOL kami menggunakan cetakan majemuk atau bahkan wire EDM untuk jumlah prototipe. Keekonomisan rute stamping memberi umpan balik ke geometri apa yang sebenarnya layak pada fase program tertentu.
Menjadi tipis mengurangi kerugian arus eddy. Secara teori sangat mudah. Pada ketebalan 0,20 mm ke bawah, kami bekerja dengan bahan yang ingin berubah bentuk di bawah hampir semua kontak mekanis.
Zona rusak pada laminasi yang dicap kira-kira sedalam 0,3-0,5 mm pada setiap sisi, tergantung pada kelas baja, jarak bebas cetakan, dan ketajaman pahat. Pada laminasi otomotif 0,35 mm dengan gigi stator 4 mm, zona yang rusak itu mungkin menempati 15-25% dari lebar gigi. Dapat dikelola.
Pada laminasi eVTOL 0,20 mm dengan gigi 2,5 mm, zona rusak yang sama memakan 25-40% dari penampang aktif. Permeabilitas di zona tersebut menurun. Kehilangan inti meningkat. Gigi tidak membawa fluks seperti yang diharapkan oleh model elektromagnetik - bentuk gelombang back-EMF bergeser, torsi cogging sedikit meningkat, dan peta efisiensi bergeser dari simulasi.
Tiga hal yang telah kami pelajari untuk mengelola hal ini:
Kami menjalankan ketebalan material 5-7% per sisi untuk pengukur eVTOL, dibandingkan dengan 8-10% yang umum digunakan untuk stok yang lebih tebal. Hal ini mengurangi zona deformasi plastis dan memperpendek profil burr-plus-rollover, tetapi meningkatkan keausan die. Umur pahat turun sekitar 25-35%. Kami menggiling ulang lebih sering. Itu adalah biaya yang harus ditanggung oleh pelanggan, tetapi itu lebih baik daripada harus menanggung penalti kehilangan core 15% di seluruh amplop operasi.
Pada program otomotif, kami terkadang mengirimkan tumpukan yang belum dianil ketika anggaran termal pelanggan memungkinkan. Pada eVTOL, kami menganil hampir semuanya. Siklus terkontrol pada suhu 750-800 ° C dalam atmosfer nitrogen / hidrogen kering (titik embun di bawah -40 ° C) memulihkan sebagian besar sifat magnetik yang hilang selama pencetakan.
Angka-angka tersebut, diukur pada sampel ring-core per IEC 60404-6 pada 1.0T/400Hz: pengurangan kehilangan inti 20-30% pasca-anil pada material 0,20 mm. Permeabilitas relatif pada 1.0T pulih dari serendah 2.500 (seperti yang dicap) menjadi 5.500-7.000 (anil). Ini bukan penyempurnaan-ini adalah perbedaan antara motor yang memenuhi target termalnya dan yang tidak.
Sebagian pelanggan meminta laminasi dengan potongan laser dengan asumsi kualitas potongannya lebih baik. Hal ini bisa saja terjadi-tetapi zona yang terpengaruh panas dari laser serat pada baja silikon tipis menyebabkan degradasi magnetiknya sendiri, kadang-kadang sebanding dengan stamping dalam hal kehilangan permeabilitas dalam jarak 0,2 mm dari tepi. Kami menggunakan laser untuk prototipe, untuk geometri yang terlalu rumit untuk dicap, dan untuk jumlah yang sangat rendah di mana biaya perkakas tidak masuk akal. Untuk produksi di atas ~500 tumpukan, cetakan stamping yang terpelihara dengan baik masih menang dalam kualitas tepi pada 0,20 mm, selama jarak bebas cetakan dan jadwal pemeliharaan tepat.
Motor eVTOL - terutama konfigurasi penggerak langsung yang digunakan pada arsitektur tilt-rotor - tidak selalu berjalan pada RPM ekstrem yang Anda lihat pada motor otomotif berkecepatan tinggi. Beberapa melayang pada 2.000-4.000 RPM. Tetapi yang menggerakkan baling-baling yang lebih kecil atau berjalan melalui tahap reduksi dapat mendorong 12.000-20.000 RPM, dan tekanan sentrifugal pada laminasi rotor pada kecepatan tersebut adalah nyata.
Jembatan rotor adalah bagian tipis baja antara kantong magnet dan OD rotor. Bagian ini berfungsi untuk menahan magnet terhadap gaya sentrifugal. Secara elektromagnetik, Anda menginginkannya setipis mungkin karena ini adalah jalur fluks bocor - fluks apa pun yang mengambil jalan pintas melalui jembatan alih-alih melintasi celah udara akan terbuang percuma, mengurangi kerapatan torsi dan mendistorsi bentuk gelombang EMF balik. Secara struktural, jembatan ini harus tahan terhadap pemuatan sentrifugal pada kecepatan berlebih maksimum dengan margin keamanan yang memenuhi sertifikasi tingkat kedirgantaraan.
Inilah ketegangannya: perancang elektromagnetik menginginkan jembatan 0,3 mm. Analis struktural mengatakan minimum 0,6 mm pada 15.000 RPM dengan faktor keamanan 1,5×. Insinyur stamping mengatakan apa pun di bawah 0,5 mm dalam cetakan progresif dengan ketebalan stok 0,20 mm tidak akan konsisten setelah 10.000 pukulan.
Satu hal yang jarang muncul dalam handoff simulasi: lebar jembatan pada gambar adalah nominal. Setelah dicap, jembatan memiliki duri di satu sisi dan rollover di sisi lainnya. Penampang struktural efektif tidak sama dengan dimensi yang digambar-biasanya lebih kecil 0,03-0,08 mm, tergantung kondisi material dan alat. Kami mengukurnya. Kami melaporkannya. Sebagian besar pelanggan eVTOL kami sekarang menyertakan toleransi lebar jembatan dengan kondisi yang dicap pada gambar mereka, terpisah dari lebar desain nominal. Jika milik Anda tidak, maka Anda harus mencantumkannya.
Kami tidak dapat menyebutkan nama pelanggan. Yang dapat kami bagikan adalah urutan pemecahan masalah, karena ini menggambarkan bagaimana kendala manufaktur laminasi memberi umpan balik ke dalam desain motor - bukan sebaliknya.
Program ini adalah motor rotor luar penggerak langsung 130 kW untuk konfigurasi multicopter. Spesifikasi desain awal: Baja silikon non-orientasi 0,20 mm, stator 48 slot, rotor 40 kutub, kecepatan maksimum 3.200 RPM. Lebar gigi stator adalah 2,8 mm. Jembatan rotor digambar dengan ukuran 0,45 mm.
Apa yang terjadi pada prototipe: Kehilangan inti pada tumpukan stator batch pertama mengukur 18% di atas simulasi elektromagnetik (sampel saksi inti cincin, 1.0T / 400Hz, pra-anil). Setelah anil, kesenjangan ditutup menjadi 6%-lebih baik, tetapi masih di luar margin termal ±4% yang dapat diserap oleh sistem pendingin pelanggan. Jembatan rotor pada 50 buah pertama menunjukkan variasi ± 0,06 mm, yang diterima oleh analisis struktural, tetapi variasi fluks kebocoran menciptakan penyebaran torsi cogging yang terukur di antara motor.
Apa yang kami ubah:
Hasil: Pengujian prototipe motor menunjukkan daya hover terus menerus dalam 2% dari target simulasi termal. Pelanggan melanjutkan ke LRIP (produksi awal tingkat rendah) tanpa mendesain ulang sirkuit elektromagnetik.
Ini adalah keterlibatan eVTOL yang khas bagi kami. Tujuan desainnya sudah tepat. Hasil manufaktur pertama tidak cukup baik. Iterasi terjadi pada pembersihan cetakan, kontrol proses, dan strategi inspeksi-bukan dalam mendesain ulang motor.
Tumpukan laminasi bukan hanya komponen elektromagnetik. Ini juga merupakan jalur termal - sering kali merupakan jalur konduktif utama untuk mengeluarkan panas dari belitan stator dan masuk ke sistem pendingin apa pun yang ada.
Hal ini menciptakan persyaratan yang terkadang bertentangan:
Tumpukan yang dikompresi secara longgar memiliki celah udara di antara laminasi. Udara adalah isolator termal. Semakin rapat tumpukannya, semakin baik jalur termal antar lapisan. Namun, kompresi yang berlebihan akan merusak lapisan insulasi dan menciptakan korsleting antar-laminasi, yang meningkatkan kerugian arus eddy, yang menciptakan lebih banyak panas. Kami menargetkan faktor penumpukan 95-97% untuk tumpukan eVTOL, yang berada di ujung atas dari apa yang kami jalankan untuk otomotif. Untuk mencapainya tanpa merusak lapisan membutuhkan pengepresan yang terkontrol dengan pemantauan gaya waktu nyata-kami mencatat kurva perpindahan gaya pada setiap tumpukan dan menandai anomali secara otomatis.
Interlocking menciptakan deformasi lokal pada setiap titik lesung pipit, yang mengganggu lapisan insulasi dan menciptakan kantong udara di sekitar fitur interlock. Setiap titik interlock menjadi sumber mikro dari kehilangan arus pusar berlebih dan ketahanan termal. Untuk eVTOL, sebagian besar pelanggan kami menentukan backlack (lapisan pengikat sendiri) atau pengikatan perekat. Lapisan perekat mengisi celah mikro dan benar-benar meningkatkan transfer termal antara laminasi sambil mempertahankan isolasi listrik. Pertukarannya adalah waktu siklus dan kompleksitas proses - ikatan membutuhkan langkah penyembuhan yang terkendali (biasanya 180-200 ° C selama 30-60 menit di bawah tekanan penjepitan) yang tidak dilakukan oleh interlocking.
Ini secara teknis merupakan masalah perancang motor, tetapi masalahnya ada pada kami karena bentuk slot yang kami cap menentukan seberapa baik belitan menempel pada dinding gigi stator-yang secara langsung memengaruhi faktor pengisian tembaga dan kopling termal antara konduktor dan besi.
Slot dengan jari-jari yang rapat dan tepi yang bersih memungkinkan belitan bersarang lebih dekat, mengurangi celah udara antara tembaga dan baja. Slot dengan gerinda atau rol mendorong belitan menjauh dari dinding, sehingga menurunkan pengisian slot yang efektif.
Pada motor eVTOL yang berjalan dengan daya tinggi secara terus menerus, tambahan 0,1 mm celah udara efektif antara belitan dan gigi dapat berarti suhu titik panas belitan yang lebih tinggi 5-10°C. Kami telah memverifikasi hal ini dalam pengujian termal back-to-back (motor dengan instrumen termokopel, proses penggulungan yang sama, titik operasi yang sama) dengan satu tumpukan pada ketinggian duri 15 µm dan satu lagi pada 30 µm. Perbedaannya konsisten dan dapat diulang pada tiga sampel motor.
Sebagian besar program eVTOL yang kami kerjakan menggunakan motor sinkron magnet permanen fluks radial. Tumpukan laminasi adalah cincin stator geometri silinder konvensional, cakram rotor, yang dicap dari lembaran datar. Kami tahu cara membuatnya. Perkakas dipahami. Proses penumpukan sudah matang.
Tetapi motor fluks aksial lebih sering muncul. Keuntungan kepadatan torsi - panjang aksial yang lebih pendek untuk output torsi yang sama - menarik untuk pengemasan eVTOL di mana ruang aksial dibatasi tetapi ruang radial tersedia.
Laminasi fluks aksial adalah hewan yang berbeda. Jalur fluks berjalan secara aksial melalui tumpukan daripada secara radial, yang berarti bidang laminasi harus diorientasikan secara berbeda. Beberapa desain fluks aksial menggunakan strip luka dari baja silikon (inti luka pita). Beberapa menggunakan inti serbuk SMC (komposit magnetik lunak). Beberapa menggunakan laminasi tersegmentasi yang disusun secara radial, seperti potongan kue.
Kami memproduksi laminasi stator tersegmentasi untuk topologi fluks aksial. Stempelnya sangat mudah - setiap segmen adalah bentuk yang kecil dan relatif sederhana. Tantangannya adalah perakitan: menyelaraskan lusinan segmen, mengikat, dan memampatkannya menjadi cincin dengan sifat magnetik yang konsisten dan toleransi geometris yang ketat.
Bagian yang sulit dari laminasi fluks aksial bukanlah membuat potongannya. Melainkan membuat tumpukannya. Ketidaksejajaran 0,05 mm di antara segmen menciptakan variasi keengganan lokal yang mengganggu distribusi fluks dan menciptakan titik panas. Fixturing sangat penting. Kami menggunakan perakitan berikat dengan perlengkapan penyelarasan khusus dan memverifikasi konsentrisitas pada CMM setelah pengawetan.
Untuk rotor fluks aksial, laminasi kurang umum - banyak desain menggunakan baja padat atau SMC. Ketika laminasi ditentukan, biasanya berupa cincin tipis atau bentuk lingkaran yang membutuhkan perkakas pengosongan khusus.
Ini bukan katalog-ini adalah tumpukan yang telah kami buat, diukur, dianil, dan dikirim ke pelanggan yang telah memasukkannya ke dalam motor uji fungsional.
| Bahan | Ketebalan | Kehilangan Inti (1.0T/400Hz, anil) | Kejenuhan ($B_{sat}$) | Stampabilitas | Bergabung | Kasus Penggunaan Terbaik | Batasan Utama |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Baja Si-yang tidak berorientasi (~2.5% Si) | 0,20 mm | 1,8-2,2 W/kg | ~1.80 T | Bagus. | Ikatan atau saling mengunci | Stator/rotor eVTOL default | Degradasi mutakhir pada fitur-fitur yang sempit |
| Baja Si tinggi (~ 3.0-3.5% Si) | 0,15 mm | 1,2-1,6 W/kg | ~1.75 T | Sulit-rapuh | Hanya ikatan | Motor dengan RPM tinggi di mana kehilangan arus eddy mendominasi | Umur mati turun 30-40%; tidak ada kemungkinan saling mengunci |
| Pita amorf/nanokristalin | 0,020-0,025 mm | 0,3-0,5 W/kg | ~1.56 T | Tidak dapat dicap secara konvensional | Hanya ikatan | Aplikasi dengan kerugian sangat rendah, inti kecil | Membutuhkan etsa atau EDM; rapuh; tidak siap untuk volume |
| Besi kobalt (49% Co-Fe) | 0,10-0,20 mm | 1,0-1,5 W/kg | ~2.35 T | Dapat dicap tetapi abrasif | Ikatan lebih disukai | Kepadatan daya maksimum, ukuran motor minimum | Biaya bahan 15-30 × baja silikon; keras pada perkakas |
Jika Anda mengoptimalkan berat per kilowatt pada tingkat motor, besi kobalt memberi Anda tumpukan laminasi terkecil untuk torsi tertentu. Jika Anda mengoptimalkan ekonomi unit di seluruh armada, baja silikon dengan ketebalan 0,20 mm adalah pilihan terbaik. Keputusan biasanya dibuat dalam konteks anggaran berat pesawat secara keseluruhan - terkadang penghematan 200 g pada tumpukan motor memungkinkan Anda menambahkan 200 g baterai, yang mengubah profil misi.
Kualitas otomotif berbasis ISO/IATF. Kualitas kedirgantaraan untuk komponen motor eVTOL terus berkembang, tetapi lintasannya mengarah pada kepatuhan AS9100 dan EASA/FAA Bagian 21. Apa yang saat ini dibutuhkan oleh pelanggan eVTOL kami:
Ini lebih banyak dokumentasi daripada kebanyakan program otomotif. Volumenya lebih rendah, tetapi dokumen per bagiannya lebih berat. Kami telah membangun sistem kualitas untuk menanganinya karena kami melihat pasar ini terus berkembang dan persyaratannya semakin ketat seiring dengan semakin ketatnya program sertifikasi tipe melalui proses EASA/FAA.
Tidak ada satu standar pun. Sebagian besar program yang kami dukung menggunakan baja silikon 0,20 mm sebagai garis dasar. Motor RPM yang lebih tinggi atau program dengan anggaran kerugian yang sangat ketat beralih ke 0,15 mm atau lebih tipis. Pilihan ini didorong oleh frekuensi listrik motor yang beroperasi - laminasi yang lebih tipis mengurangi kerugian arus pusar secara proporsional, dan hasilnya lebih besar pada frekuensi yang lebih tinggi.
Secara teknis ya, tetapi kami menyarankan untuk tidak menggunakannya untuk sebagian besar aplikasi eVTOL. Lesung pipit yang saling mengunci menciptakan kerusakan insulasi lokal dan korsleting antar-laminasi, sehingga meningkatkan kerugian arus eddy. Mereka juga menimbulkan hambatan termal pada setiap titik lesung pipit. Untuk motor yang sudah dibatasi secara termal pada daya hover terus menerus, kombinasi itu menjadi masalah. Pengikatan (backlack atau perekat) memberikan hasil elektromagnetik dan termal yang lebih bersih.
Pada bahan pengukur tipis dengan fitur sempit - tipikal desain stator eVTOL - zona yang rusak secara magnetis dari injakan dapat menempati 25-40% dari lebar gigi stator. Hal ini meningkatkan kehilangan inti, mengurangi permeabilitas efektif (yang menggeser bentuk gelombang EMF balik dan meningkatkan torsi cogging), dan menciptakan ketidaksesuaian antara prediksi FEA dan perilaku motor yang sebenarnya. Anil penghilang stres memulihkan sebagian besar kerusakan. Tanpa anil, kinerja tumpukan aktual dapat menyimpang 15-25% dari garis dasar simulasi.
Ya. Kami memproduksi laminasi stator tersegmentasi untuk topologi fluks aksial. Stamping per segmen adalah standar; perakitan menjadi cincin presisi adalah tempat kesulitan terkonsentrasi. Kami menggunakan perakitan berikat dengan fiksasi khusus untuk mempertahankan keselarasan segmen-ke-segmen dalam 0,05 mm dan memverifikasi konsentrisitas pada CMM setelah proses curing.
Kerangka kerja regulasi masih dalam proses pembentukan. Sebagian besar pelanggan eVTOL kami memerlukan manajemen kualitas yang selaras dengan AS9100, penelusuran material secara penuh (nomor panas ke serial tumpukan), dan verifikasi kehilangan inti tingkat lot per IEC 60404. Seiring dengan semakin matangnya program sertifikasi tipe di bawah EASA SC-VTOL dan Ketentuan Khusus FAA, kami berharap persyaratan akan diformalkan lebih lanjut - terutama seputar kontrol perubahan proses dan kualifikasi material.
Tergantung di mana Anda berada dalam pertukaran antara berat-beban dan biaya. Paduan Co-Fe menawarkan saturasi ~2,35 T dibandingkan ~1,80 T untuk baja silikon, memungkinkan motor yang secara fisik lebih kecil untuk torsi yang sama. Biaya materialnya 15-30 kali lipat lebih mahal. Untuk program di mana margin muatan pesawat sangat ketat dan setiap gram massa motor secara langsung mengurangi muatan pendapatan, matematika bekerja. Untuk platform taksi udara perkotaan yang mengoptimalkan ekonomi unit di seluruh armada, baja silikon biasanya menang.
Urutan besarnya secara kasar: laminasi EDM kawat harganya 30-80 × lebih mahal per potong daripada laminasi die-stamped progresif pada volume produksi. Titik impas bergantung pada kompleksitas geometri, tetapi untuk sebagian besar desain stator eVTOL, perkakas yang dicap mulai masuk akal secara ekonomi di atas 300-500 tumpukan. Di bawah itu, wire EDM atau cetakan majemuk lebih hemat biaya ketika amortisasi perkakas disertakan.
Disiplin proses yang sama dengan volume tinggi, diterapkan pada lot yang lebih kecil. Kami melakukan inspeksi artikel pertama dan artikel terakhir pada setiap batch produksi. Cincin saksi kehilangan inti diuji dari setiap gulungan baja yang masuk. Dimensi tumpukan diverifikasi pada CMM. Perbedaannya dengan otomotif adalah bahwa kontrol proses statistik saja tidak akan berhasil jika ukuran lot mencapai 200 tumpukan-kami memeriksa lebih banyak, mengukur lebih banyak, dan mendokumentasikan lebih banyak per unit yang diproduksi.
Kesulitan dengan deformasi jembatan rotor pada prototipe Anda saat ini? Melihat angka kehilangan inti yang tidak sesuai dengan simulasi Anda? Kirimkan file DXF Anda kepada kami untuk mendapatkan tinjauan DFM gratis-kami akan menilai risiko degradasi tepi, kemampuan manufaktur jembatan, dan kompresi tumpukan termal untuk geometri dan volume spesifik Anda. Tidak diperlukan NDA untuk tinjauan awal.
Untuk mempercepat proyek Anda, Anda dapat melabeli Tumpukan Laminasi dengan detail seperti toleransi, bahan, permukaan akhir, apakah isolasi teroksidasi diperlukan atau tidak, kuantitasdan banyak lagi.
Indonesian 
English 
German 
Spanish 
French 
Italian 
Japanese 
Korean 
Dutch