A cosa serve uno statore su un ATV? Guida al sistema di accensione e al volano

Lo statore è il cuore dell'impianto elettrico del vostro ATV, moto o UTV. È una piccola parte che svolge un lavoro molto importante. Se lo statore non funziona, la batteria non si carica. Inoltre, il motore non funziona. Questo componente è un pezzo molto importante del sistema di accensione. Se volete saperne di più sul vostro veicolo powersport, questo è l'articolo giusto da leggere. Vi aiuterà a imparare a risolvere i problemi elettrici da soli. Vi spiegheremo tutto con parole semplici. Questo vi aiuterà a risparmiare tempo e denaro.

Che cos'è davvero uno statore per ATV?

Si può pensare allo statore come a una piccola fabbrica che produce energia per il vostro ATV. Il nome statore è come la parola "fermo", e significa che non si muove. Lo statore è una parte a forma di cerchio. È fatto di metallo e ha un nucleo di ferro. Su questo cerchio ci sono molti fili di rame avvolti intorno a piccoli pali. Questo fascio di fili si chiama avvolgimento. Lo statore è avvitato saldamente al motore. Di solito si trova sotto un coperchio laterale.

Il compito principale dello statore è quello di creare tutta l'energia elettrica di cui la macchina ha bisogno per funzionare. Non fa solo una cosa. Lo statore crea l'energia necessaria per far funzionare le luci, per illuminare il display e per far funzionare tutte le altre parti elettriche. Il suo compito più importante è quello di creare energia per caricare la batteria. Inoltre, produce l'energia per la scintilla nel sistema di accensione. Se non si dispone di un buon statore, il vostro ATV è solo un grosso e pesante pezzo di metallo che non va. Ecco perché è importante sapere come funziona uno statore.

Ogni macchina powersport ha uno statore. Questo include una moto, una motoslitta o un UTV. Il loro aspetto può essere leggermente diverso a seconda del tipo di ATV posseduto. Ma tutti svolgono lo stesso compito principale. Lo statore è il punto da cui parte tutta l'energia elettrica quando il motore è in funzione. Lo statore è un componente semplice, ma molto importante.

Come fa lo statore a produrre energia con il volano?

Lo statore non può produrre energia da solo. Ha bisogno dell'aiuto di un'altra parte, il volano. Il volano viene talvolta chiamato anche rotore. Il volano ha l'aspetto di una pesante coppa di metallo. È collegato all'estremità dell'albero motore. Quando il motore gira, l'albero motore gira. Questo fa girare il volano molto velocemente. Sulla parete interna del volano sono presenti forti magneti.

Il volano si inserisce nello statore come un tappo. Quando il motore è acceso, il volano e i suoi magneti ruotano molto rapidamente intorno allo statore. Lo statore stesso rimane fermo. È qui che si verifica un po' di scienza. Quando il magnete del volano passa davanti alla bobina di rame dello statore, crea un campo magnetico. Questo campo fa sì che l'energia elettrica si muova attraverso i fili. Questo è il modo in cui lo statore genera energia. Più il motore gira al minuto, più il volano gira velocemente. Questo fa sì che lo statore crei più tensione. L'energia prodotta si chiama corrente alternata, o corrente alternata.

Lo statore fornisce alimentazione alla bobina di accensione?

Sì, lo statore è il motivo per cui la bobina di accensione riceve l'energia. La maggior parte degli statori di un ATV ha diversi gruppi di bobine. Un gruppo di bobine dello statore è realizzato solo per l'accensione. Questa parte dello statore invia un po' di tensione CA alla scatola CDI. CDI è l'acronimo di Capacitor Discharge Ignition (accensione a scarica di condensatore). La scatola CDI è come il cervello del sistema di accensione.

La centralina CDI riceve il segnale dallo statore. Quindi, indica alla bobina di accensione il momento giusto per scoccare la scintilla. La bobina di accensione funziona come uno strumento per trasformare l'energia. Prende la piccola quantità di tensione dallo statore e la trasforma in una scintilla ad altissima tensione. Questa potente scintilla arriva alla candela. È la scintilla necessaria per avviare il motore e farlo funzionare. Quindi, se la parte di accensione dello statore si rompe, non si ottiene la scintilla. Il motore non si avvia, anche se la batteria è carica.

Qual è il compito del regolatore e del raddrizzatore?

Lo statore produce corrente alternata (AC). Ma la batteria di un ATV e la maggior parte delle sue parti elettriche necessitano di corrente continua (DC). Pertanto, l'energia elettrica proveniente dallo statore deve essere modificata. Questo è il compito del raddrizzatore. Il raddrizzatore è un componente elettrico. Prende l'energia CA dallo statore e la trasforma in corrente continua.

Inoltre, lo statore produce più tensione quando i giri del motore aumentano. A una velocità elevata, lo statore può generare una tensione tale da danneggiare la batteria e altri componenti. In questo caso il regolatore è utile. Il regolatore di tensione funziona come una guardia. Controlla la tensione e si assicura che non superi il valore di sicurezza, che è di circa 14,5 volt. L'energia in più prodotta dallo statore viene trasformata in calore e smaltita. Nella maggior parte delle macchine nuove, il regolatore e il raddrizzatore sono riuniti in un unico pezzo. Si chiama regolatore/raddrizzatore. L'energia proveniente dalla bobina di carica sullo statore va direttamente a questa parte importante.

Perché il mio ATV non si avvia? È lo statore o il solenoide di avviamento?

È una domanda che molti si pongono. Quando il vostro ATV non gira, può essere difficile capire cosa c'è che non va. Il motorino di avviamento e lo statore hanno compiti completamente diversi.

Pertanto, uno statore difettoso può impedire l'avviamento della macchina in due modi. In primo luogo, se la parte di carica dello statore è rotta, la batteria perderà lentamente la sua carica. In questo caso, l'alimentazione del motorino di avviamento non sarà sufficiente. In secondo luogo, se la parte di accensione dello statore è rotta, il motore si accende bene con il motorino di avviamento. Ma non si avvierà mai perché non scatta la scintilla.

Quali sono i segni abituali di uno statore che si sta guastando?

Uno statore che inizia a guastarsi può creare molti strani problemi elettrici. Lo statore è il punto da cui proviene tutta l'energia elettrica. Per questo motivo, i problemi possono avere un aspetto molto diverso. Imparare a riconoscere questi segnali è la prima parte della ricerca del problema.

Ecco alcuni segnali abituali di uno statore difettoso:

• Batteria scarica: Questo è il segno che si nota più spesso. Se lo statore non funziona correttamente, non può caricare la batteria. È possibile che si riesca a caricare la batteria con un caricabatterie da parete, ma dopo aver fatto un giro la batteria sarà di nuovo scarica.
• I fari sono poco luminosi o tremolanti: Se i fari non sono molto luminosi o se sfarfallano, può essere un segnale. Questo accade spesso quando il regime del motore è basso. Può significare che lo statore non produce abbastanza energia.
• Il motore gira a vuoto o fa cilecca: Una scintilla debole può essere causata da un guasto alla bobina di accensione sullo statore. Questo può far funzionare male il motore. Il problema può peggiorare quando il motore si riscalda.
• Assenza di scintilla: se la parte dello statore dedicata all'accensione si rompe completamente, non scatta la scintilla. Il motore gira, ma non si avvia.
• Odore di bruciato: Questo non accade spesso. Ma uno statore può surriscaldarsi e bruciare il rivestimento dei suoi fili. Si potrebbe avvertire un odore di plastica bruciata o di qualcosa di elettrico. L'odore proviene dalla cassa del motore, dove si trova lo statore.

Come si può controllare la bobina dello statore per individuare eventuali problemi?

È possibile eseguire un semplice test dello statore. È necessario uno strumento chiamato multimetro. Si tratta di una prova statica perché il motore non è in funzione. Innanzitutto, è necessario trovare il connettore dei fili dello statore. È qui che escono dal motore. È necessario smontare questo connettore.

Successivamente, è necessario impostare il multimetro per controllare la resistenza. Questa è indicata dal simbolo dell'ohm (Ω). Il libro di riparazione dell'ATV vi indicherà i fili da controllare. Inoltre, vi indicherà i numeri giusti di ohm che dovreste vedere.

1. Controllo della resistenza da filo a filo: Si controlla la resistenza tra i diversi fili provenienti dallo statore. Ad esempio, si può controllare la resistenza tra il primo e il secondo filo, poi tra il primo e il terzo, quindi tra il secondo e il terzo. Il numero visualizzato dovrebbe essere compreso tra quelli indicati nel libro (di solito un numero molto piccolo, da 0,2 a 2,0 ohm).
2. Verificare se è in cortocircuito con la massa: Controllare che ogni filo dello statore sia collegato alla massa del motore. Va bene qualsiasi punto metallico pulito sul motore. Il multimetro dovrebbe mostrare una lettura "aperta" o "infinita". Se si vede un numero di ohm basso, significa che un filo all'interno dello statore sta toccando la parte metallica, il che rappresenta un problema. Uno statore difettoso può non superare questo controllo. Questo semplice test può indicare se lo statore è la causa dei problemi di accensione.

Che cos'è un test dinamico per uno statore?

Il test dinamico è un test un po' più difficile. Si esegue con il motore in funzione. Questo test controlla la tensione CA che lo statore emette. In questo modo si capisce quanto funziona bene lo statore quando viene effettivamente utilizzato. A volte uno statore può superare un test statico ma non superare un test dinamico quando si riscalda.

Per eseguire questo test, si imposta il multimetro per controllare la tensione CA (V~). Si lascia la spina dello statore separata. Si collegano le sonde del multimetro agli stessi fili di cui si è controllata la resistenza. Dopodiché, si avvia il motore. Il manuale di riparazione indica la tensione CA che lo statore deve produrre a un determinato regime del motore, o RPM. Ad esempio, vi fornirà un numero per il regime del minimo e un numero di giri più alto, come 3000 giri/min. Se la tensione attraverso i punti terminali è troppo bassa, lo statore è debole. È necessario acquistarne uno nuovo. Questo test dello statore del generatore è il modo più sicuro per saperlo.

Meglio uno statore OEM o uno aftermarket?

Quando è il momento di acquistare un nuovo statore per ATV, si hanno due possibilità. È possibile acquistarne uno OEM o uno aftermarket. OEM significa "Original Equipment Manufacturer". Si tratta di un componente prodotto dalla stessa azienda che ha costruito il vostro ATV, come Honda, Yamaha o Polaris.

• Statore OEM: La cosa migliore di uno statore OEM è che si può essere certi che sia di buona qualità e che si adatti correttamente. Si sa che funzionerà nel modo giusto con l'impianto elettrico della macchina. L'aspetto negativo è che di solito costano molto di più. Per ottenere la massima affidabilità, uno statore OEM è spesso la scelta migliore.
• Statore aftermarket: Uno statore aftermarket è prodotto da un'azienda diversa da quella originale. Di solito costano molto meno. La qualità può essere ottima, ma a volte non lo è. Alcuni componenti aftermarket possono rompersi subito dopo l'installazione. Oppure potrebbero non produrre la giusta quantità di tensione. Se scegliete uno statore aftermarket, cercate di acquistarlo da un marchio di fiducia. Cercatene uno che produca molti componenti elettronici per powersport. Questo è un buon consiglio se possedete una Kawasaki, una Suzuki, una Can-Am o una Arctic Cat.

Uno statore rotto può danneggiare l'impianto elettrico del mio ATV?

Sì, uno statore difettoso può causare altri problemi, non solo una batteria scarica. L'intero sistema elettrico è fatto per lavorare insieme come una squadra. Se lo statore inizia a guastarsi, può danneggiare altre parti che costano molto. Ad esempio, uno statore in cortocircuito può essere molto dannoso per il regolatore/raddrizzatore.

Questo può far sì che il regolatore/raddrizzatore si scaldi troppo e si rompa. Se questo componente si rompe, può inviare una tensione molto alta e incontrollata a tutto il sistema. Questa tensione elevata può rovinare la scatola CDI, il display, il motore della ventola di raffreddamento e persino i fari. Un piccolo problema allo statore può diventare una riparazione molto costosa se non lo si risolve. È sempre meglio verificare e sostituire uno statore difettoso il prima possibile. In questo modo, tutte le altre parti elettriche della moto o dell'UTV saranno al sicuro. Uno statore sano contribuisce a mantenere in salute l'intera macchina.

Cose fondamentali da ricordare

• Lo statore è un insieme di bobine di filo che non si muove. Crea tutta l'energia elettrica per il vostro ATV.
• Funziona con il volano in rotazione e i suoi magneti. Insieme, creano tensione alternata.
• Lo statore ha diverse bobine. Alcune servono per caricare la batteria, altre per alimentare il sistema di accensione.
• I segni più comuni di uno statore difettoso sono una batteria scarica, luci deboli e un motore che si spegne male.
• È possibile testare uno statore con un multimetro. È possibile eseguire un test statico (motore spento) e un test dinamico (motore acceso).
• L'inserimento immediato di un nuovo statore può evitare la rottura di altri componenti costosi, come il regolatore/raddrizzatore e la scatola CDI.