ATVステーターの役割

ステーターはATV、モーターサイクル、UTVの電気系統の心臓部のようなものです。非常に重要な仕事をする小さな部品です。ステーターが機能していないと、バッテリーは充電されません。エンジンも動きません。この部品は点火システムの非常に重要な部分です。パワースポーツ車についてもっと知りたいなら、この記事を読んでください。電気系統の問題を自分で解決する方法を学ぶのに役立ちます。簡単な言葉ですべてをお伝えします。時間とお金の節約に役立ちます。

ATVステーターとは？

ステーターは、ATVのパワーを作る小さな工場だと考えればいい。ステーターという名前は「静止」という言葉と同じで、動かないという意味です。ステーターは円の形をした部品です。金属製で、鉄のコアを持っています。この円上の小さな柱にたくさんの銅線が巻き付けられている。このワイヤーの束を巻線と呼ぶ。ステーターはエンジンにしっかりとネジ止めされている。通常は側面のカバーの下にあります。

ステーターの主な仕事は、マシンが走るために必要なすべての電力を作り出すことです。ステーターの役割はひとつだけではありません。ステーターは、ライトを作動させ、ディスプレイを点灯させ、他のすべての電気部品を動かすために必要な電力を作ります。最も重要な仕事は、バッテリーを充電するための電力を作ることだ。また、イグニッション・システムでスパークするための電力を作るのもステーターです。ステーターがしっかりしていないと、ATVはただの大きくて重い金属片になってしまいます。だからこそ、ステーターがどのように機能するのかを知ることがとても重要なのです。

すべてのパワースポーツマシンにはステーターがあります。これにはオートバイ、スノーモービル、UTVが含まれます。あなたが持っているATVの種類によって、それらは少し違って見えるかもしれません。しかし、どれも主な仕事は同じです。ステーターは、エンジンが作動するときにすべての電気エネルギーが始まる場所です。ステーターはシンプルな部品ですが、非常に重要な部品です。

フライホイールでステーターはどのように動力を生み出すのか？

ステーターはそれだけで動力を生み出すことはできません。フライホイールと呼ばれる別の部品の助けが必要なのだ。フライホイールはローターと呼ばれることもある。フライホイールは重い金属製のカップのような形をしている。クランクシャフトの先端に接続されている。エンジンが回転すると、クランクシャフトが回転する。これによってフライホイールは非常に速く回転する。フライホイールの内壁には強力な磁石がある。

フライホイールはステーターの上にキャップのように収まる。そのため、エンジンがかかると、フライホイールとその磁石がステーターの周りを素早く回転する。ステーター自体は静止している。ここで少し科学的なことが起こる。フライホイール上の磁石がステーター上の銅線コイルを通過すると、磁界が発生する。この磁場によって電気エネルギーがワイヤーを通って移動する。これがステーターの発電方法です。エンジンの回転数が速いほど、フライホイールの回転も速くなります。これにより、ステーターはより多くの電圧を発生します。これが交流電力と呼ばれるものです。

ステーターはイグニッションコイルに電力を供給するか？

そう、ステーターはイグニッションコイルが電力を得るためのものだ。ATVのステーターユニットの多くは、いくつかの異なるコイルグループを持っています。ステーターコイルの1つのグループは、イグニッションのためだけに作られています。ステーターのこの部分は、CDIボックスにAC電圧を少し送ります。CDIボックスとは、キャパシター・ディスチャージ・イグニッション（Capacitor Discharge Ignition）の略。CDIボックスは点火システムの頭脳のようなものだ。

CDIボックスはステーターから信号を受け取る。そして、イグニッションコイルにスパークするタイミングを伝えます。その後、イグニッションコイルは電力を変換するツールのように働く。イグニッションコイルは、ステーターからのわずかな電圧を、非常に高い電圧の火花に変えます。この強力な火花がスパークプラグに向かう。これがエンジンを始動させ、継続させるために必要な火花です。ですから、もしステーターの点火部分が壊れたら、火花は出ません。バッテリーが満タンでもモーターは動きません。

レギュレーターと整流器の仕事とは？

ステーターはAC（交流）電力を作る。しかし、ATVのバッテリーや電気部品のほとんどはDC（直流）電力を必要とします。そのため、ステーターからの電気エネルギーを変更する必要があります。これが整流器の仕事です。整流器は電気部品です。ステーターからの交流電力を受け取り、直流電力に変えます。

また、エンジンの回転数が高くなると、ステーターはより多くの電圧を発生します。高速回転になると、ステーターはバッテリーや他のパーツを痛めるほどの電圧を発生します。そこで役立つのがレギュレーターです。電圧レギュレーターはガードマンのような働きをします。電圧を監視し、安全な量（約14.5ボルト）より高くならないようにします。ステーターが作る余分なパワーは熱に変わり、取り除かれる。ほとんどの新しいマシンでは、レギュレーターと整流器は一つの部品にまとめられている。これはレギュレーター/レクティファイアと呼ばれる。ステーターの充電コイルからの電力は、この重要な部品に直接送られる。

ATVが始動しないのはなぜ？ステーターかスターターソレノイドか？

これは多くの人が尋ねる質問だ。ATVがクランキングしないとき、何が問題なのか混乱することがあります。スターターとステーターはまったく別の仕事をしています。

パート	何をするのか	問題の一般的な兆候
スターター / ソレノイド	スターターは小さなモーターです。バッテリーの電力を使ってエンジンを回します。スターターソレノイド（またはスターターリレー）はスイッチです。スタートボタンを押すと、大きなバッテリーの電力をスターターに送ります。	カチッ」という音がするのにエンジンがかからない場合、おそらくソレノイドかスターター、あるいはバッテリーが弱っていることが原因です。
ステーター	ステーターはエンジンのクランキングを助けるものではありません。その仕事は、エンジンがオンになっているときにバッテリーを充電することです。また、イグニッションにも電力を供給します。	エンジンはクランキングするが始動しない場合、ステーター上のイグニッションコイルの不良が考えられます。バッテリーが常に上がっている場合は、ステーターの充電コイルが壊れている可能性があります。

つまり、ステーターの不良は、2つの方法でマシンの始動を止めてしまう可能性があるのです。まず、ステーターの充電部分が壊れていると、バッテリーの充電量が徐々に減っていきます。そうなると、スターターに十分な電力が供給されなくなります。第二に、ステーターの点火部分が破損している場合、スターターでエンジンは正常に回転します。しかし、スパークが得られないため、エンジンは始動しません。

ステーターの異常の兆候とは？

故障し始めたステーターは、多くの奇妙な電気的問題を引き起こす可能性があります。ステーターはすべての電力を生み出す場所です。そのため、問題の見え方は実にさまざまです。これらの兆候を見分けることが、問題を見つけるための第一歩です。

ステーター不良の通常の兆候は以下の通りです：

バッテリー上がり：最もよく見かける兆候です。ステーターが正しく動作していないと、バッテリーを充電することができません。壁の充電器でバッテリーを充電できるかもしれませんが、走りに行くとまたバッテリーが上がってしまいます。
ライトが暗い、またはちらつく：ヘッドライトがあまり明るくなかったり、ちらついたりする場合は、その兆候である可能性があります。これは、エンジン回転数が低いときによく起こります。ステーターが十分なパワーを出していない可能性があります。
エンジンの吃音またはミスファイア：弱い火花は、ステータ上のイグニッション・コイルの故障が原因で発生することがあります。これにより、エンジンの回転が悪くなることがあります。エンジンが暖かくなるにつれて悪化することもあります。
全くスパークしない：ステーターの点火部が完全に破損すると、スパークしなくなります。エンジンはクランキングしますが、始動しません。
何かが燃えているような臭い：これはあまり起こりません。しかし、ステーターが熱くなりすぎてワイヤーのコーティングが焦げることがあります。プラスチックや電気的なものが焦げたような臭いがすることがあります。臭いはステーターがあるエンジンケースから発生します。

ステーターのコイルに問題がないかチェックするには？

ステーターのテストは簡単にできます。マルチメーターと呼ばれるツールが必要です。エンジンが動いていないので、これは静的テストと呼ばれます。まず、ステーターワイヤーのコネクターを探します。これはエンジンから出ているところです。このプラグをバラバラに引き抜く必要があります。

次に、抵抗をチェックするためにマルチメーターをセットする必要があります。これはオームの記号（Ω）で示されます。ATVの修理本には、どのワイヤーをチェックすべきかが書かれています。また、見るべき正しいオームの数値も書かれています。

ワイヤーからワイヤーへの抵抗をチェックします：ステーターからの異なるワイヤー間の抵抗をチェックします。例えば、1本目と2本目、1本目と3本目、2本目と3本目といった具合です。表示される数値は、本が示す数値（通常は0.2～2.0Ωの非常に小さな数値）の範囲内でなければなりません。
アースにショートしていないかチェックします：各ステーターワイヤーからエンジンアースまでをチェックします。エンジンのきれいな金属部分ならどこでも構いません。マルチメーターは "オープン "または "無限 "を示すはずです。低いオームの数値が表示された場合は、ステーター内部のワイヤーが金属部分に接触していることを意味し、これは問題です。不良ステーターは、このチェックに失敗することがあります。この簡単なテストで、ステーターが点火の問題を引き起こしているかどうかを知ることができます。

ステーターの動的試験とは？

動的テストは少し難しいテストだ。モーターを回転させながら行います。このテストでは、ステーターが出力しているAC電圧をチェックします。これにより、ステータが実際に使用されているときにどの程度機能するかがわかります。ステーターは、静的テストには合格しても、加熱すると動的テストに不合格になることがあります。

このテストを行うには、AC電圧（V～）をチェックするようにマルチメーターをセットします。ステーター・プラグは切り離したままにしておきます。抵抗をチェックしたのと同じワイヤーにマルチメーターのプローブを接続します。その後、エンジンをかける。修理本には、あるエンジン回転数（RPM）でステーターがどれだけの交流電圧を出すべきかが書かれています。例えば、アイドリング回転数と3000 RPMのような高回転数の数値が記載されています。ターミナルポイント間の電圧が低すぎる場合、ステーターが弱っています。新しいものを購入する必要があります。この発電機のステーターテストは、確実に知るための最も確実な方法です。

純正ステーターとアフターマーケットのどちらを購入すべきか？

ATVのステーターを買い換えるとき、2つの選択肢があります。OEMのものを手に入れるか、アフターマーケットのものを手に入れるかです。OEMとは "Original Equipment Manufacturer"（相手先ブランド製造）のことです。これは、ホンダ、ヤマハ、ポラリスなどのATVを製造した同じ会社によって作られた部品です。

OEMステーターOEMステーターの最も良い点は、品質が良く、確実にフィットすることです。マシンの電気系統に正しく適合する。悪い点は、通常、価格が高いことです。最高の信頼性を得るには、OEMステーターが最適です。
アフターマーケット・ステーター：アフターマーケット・ステーターは、オリジナルのステーターとは別の会社が製造したものです。これらは通常、かなり安価です。品質は非常に良い場合もありますが、そうでない場合もあります。アフターパーツの中には、取り付けてすぐに壊れてしまうものもあります。また、適切な電圧が得られないこともあります。アフターマーケットのステーターを選ぶなら、信頼できるブランドから買うようにしましょう。パワースポーツ用エレクトロニクスを多く製造しているメーカーを探しましょう。これは、カワサキ、スズキ、カンナム、アークティックキャットを所有している人には良いアドバイスです。

壊れたステーターがATVの電気系統を痛める？

そう、ステーターの不良は、バッテリー上がりだけでなく、他の不具合を引き起こす可能性があるのだ。電気系統全体はチームとして一緒に機能するようにできている。ステーターが故障し始めると、多額の費用がかかる他の部品にダメージを与える可能性がある。例えば、ショートしたステーターは、レギュレーター／整流器に大きな負担をかけます。

これによってレギュレーター／整流器が熱くなりすぎて壊れることがある。この部品が壊れると、制御不能な高電圧がシステム全体に流れます。この高電圧は、CDIボックス、画面ディスプレイ、冷却ファン用モーター、さらにはヘッドライトまでもダメにする可能性があります。ステーターの小さな問題は、修理しないと非常に高価な修理になる可能性があります。悪くなったステーターは、できるだけ早くテストして交換したほうがよいでしょう。そうすることで、モーターサイクルや UTV の他の電装品すべてを安全に保つことができます。健全なステーターは、マシン全体を健全に保つのに役立ちます。