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Un moteur monophasé est un outil très courant. On le trouve dans de nombreux foyers et petits commerces. La partie la plus importante de ce moteur est son bobinage. Mais qu'est-ce qu'un bobinage de moteur ? Il s'agit d'un groupe de fils enroulés à l'intérieur du moteur. Ces fils transforment l'électricité en mouvement. Ce guide vous apprendra tout sur ces bobinages indispensables. La lecture de cet article vous aidera à comprendre le fonctionnement de votre moteur. Vous apprendrez également à détecter les problèmes et à assurer le bon fonctionnement de vos outils.
Un bobinage de moteur est une bobine de fil de cuivre qui est placée à l'intérieur d'un moteur. On peut le considérer comme le muscle du moteur. Lorsque l'énergie électrique passe par ce bobinage, elle produit une force particulière. C'est cette force qui permet au moteur de tourner et de remplir sa fonction. Le bobinage doit être en bon état pour que le moteur fonctionne correctement. Si le fil est cassé ou blessé, le moteur ne fonctionnera pas.
Le fil dans l'enroulement est recouvert d'une fine couche. Cette enveloppe s'appelle l'isolant. L'isolation est très, très importante. Elle permet à l'électricité de suivre le bon chemin le long du fil. Si l'isolation est endommagée, l'électricité peut trouver un raccourci. Ce raccourci est appelé "court-circuit". Un court-circuit fait tomber le moteur en panne. Le moteur a besoin d'un enroulement sain et d'une bonne isolation pour fonctionner.
Un moteur monophasé a une configuration de bobinage particulière. Il fonctionne sur du courant monophasé, qui est le type de courant que l'on trouve dans une maison. Pour cette raison, il a besoin d'une astuce spéciale pour commencer à tourner. C'est pourquoi on trouve souvent deux enroulements à l'intérieur de la plupart des moteurs monophasés. Connaître la fonction de chaque enroulement est la première étape pour résoudre un problème de moteur. La puissance du moteur provient d'un bon bobinage.
La plupart des moteurs monophasés ont deux enroulements principaux. L'un est appelé "enroulement de démarrage". L'autre est appelé "enroulement de marche". Ils travaillent ensemble pour faire tourner le moteur. Un moteur monophasé ne peut pas commencer à tourner tout seul avec un seul enroulement. Il a besoin d'une poussée supplémentaire pour commencer à se déplacer dans la bonne direction. C'est l'enroulement de démarrage qui s'acquitte de cette tâche.
L'enroulement de départ est constitué d'un fil plus fin. Il comporte plus de tours dans sa bobine. Il est conçu pour fonctionner pendant quelques secondes seulement lorsque le moteur démarre. Il crée un autre champ magnétique. Ce champ donne une impulsion au moteur pour l'aider à commencer à tourner. Lorsque le moteur atteint presque sa vitesse maximale, un interrupteur coupe l'enroulement de démarrage. Le moteur continue à tourner avec le seul enroulement de marche.
L'enroulement courant est constitué d'un fil plus épais. Il comporte moins de tours dans sa bobine. Ce bobinage est conçu pour rester allumé pendant toute la durée de fonctionnement du moteur. Il donne au moteur la puissance nécessaire pour continuer à tourner. Si l'enroulement de démarrage ne s'arrête pas, il deviendra trop chaud et tombera en panne. Si l'enroulement de marche est cassé, le moteur n'aura pas assez de puissance et pourrait se contenter de ronronner au lieu de tourner. Avoir deux enroulements est une conception intelligente pour les moteurs monophasés.
Le bobinage d'un moteur fonctionne sur la base d'une idée simple concernant l'électricité et les aimants. Lorsqu'un courant électrique se déplace dans un fil, il crée un champ magnétique autour de ce fil. Dans un moteur, le bobinage est un fil très long qui est enroulé en bobine plusieurs fois. Le champ magnétique est ainsi très puissant. Le bobinage est placé dans la partie du moteur qui ne bouge pas, appelée stator.
Lorsque vous alimentez le moteur, l'électricité circule dans le bobinage. Cela crée un champ magnétique puissant à l'intérieur du moteur. Ce champ pousse et tire sur la partie du moteur qui tourne, appelée rotor. L'enroulement de démarrage contribue à créer un champ magnétique inégal au début. C'est ce champ inégal qui force le rotor à commencer à tourner.
Une fois le moteur en marche, c'est le champ magnétique de l'enroulement qui maintient le rotor en mouvement. Le champ change de direction très rapidement, en fonction des variations du courant alternatif. Cette action de poussée et de traction se poursuit. Elle donne au moteur une puissance régulière et sans à-coups. Si le moteur fonctionne, c'est parce que l'enroulement crée correctement ce champ magnétique.
Le bobinage d'un moteur peut tomber en panne pour différentes raisons. La raison la plus fréquente est qu'ils deviennent trop chauds. Si un moteur devient très chaud, la fine isolation des fils de l'enroulement peut fondre. Elle peut également vieillir et se fissurer ou se casser facilement. Cela peut provoquer un court-circuit, là où les fils se touchent ou touchent le corps métallique du moteur. Un moteur peut devenir trop chaud s'il travaille trop fort, s'il n'y a pas assez d'air pour le refroidir ou si son enroulement de démarrage reste allumé trop longtemps.
Une autre raison fréquente de la défaillance d'un bobinage est la vieillesse et l'usure. Après de nombreuses années de fonctionnement, l'isolation peut se dégrader lentement. Les secousses du moteur peuvent également faire frotter les fils du bobinage les uns contre les autres. Ce frottement peut user l'isolation. Avec le temps, le bobinage du moteur se détériore.
L'humidité et la saleté peuvent également endommager le bobinage d'un moteur. L'eau peut provoquer un court-circuit. La saleté peut retenir la chaleur, ce qui fait que le moteur fonctionne plus chaudement qu'il ne le devrait. Cette chaleur supplémentaire endommage l'isolation. Lorsqu'un moteur tombe en panne, c'est souvent parce que son bobinage a été endommagé de l'une de ces manières. Un mauvais bobinage signifie que le moteur devra être réparé ou remplacé.
Pour vérifier les enroulements d'un moteur monophasé, vous n'avez pas besoin d'outils spéciaux ou coûteux. L'outil le plus nécessaire est un multimètre. Un multimètre est un appareil qui peut mesurer l'électricité de différentes manières. Pour tester un enroulement de moteur, vous l'utiliserez pour mesurer la résistance. Vous l'utiliserez également pour vérifier la continuité.
Voici une courte liste d'outils qui vous aideront :
Avant de commencer un test, assurez-vous que le moteur n'est connecté à aucune source d'énergie. Votre sécurité est la chose la plus importante. Ce petit groupe d'outils vous permettra d'effectuer les contrôles les plus courants pour déterminer si un enroulement de moteur est bon ou mauvais.
Le test de continuité permet de vérifier si un fil est cassé. Un enroulement est constitué d'un long fil. S'il y a une rupture dans ce fil, l'électricité ne peut pas passer. Le moteur ne fonctionnera donc pas. Ce type de rupture est appelé circuit ouvert. Vous pouvez facilement tester la continuité à l'aide d'un multimètre.
Suivez les étapes suivantes pour tester les enroulements d'un moteur monophasé :
Ce contrôle facile de la continuité est la première chose à faire si vous pensez qu'il y a un problème avec votre moteur. L'absence de continuité signifie que le bobinage est cassé et doit être réparé.
Après avoir vérifié la continuité, vous devez examiner la valeur de la résistance en ohms. Chaque bobinage de moteur a une certaine valeur de résistance qui est normale pour lui. Une valeur qui indique une résistance élevée, mais qui n'est pas un circuit ouvert complet, peut également signifier qu'il y a un problème.
Une résistance élevée peut être le signe que certains fils de l'enroulement sont blessés ou brûlés. Lorsqu'un fil devient très chaud, sa résistance peut augmenter. Cela peut se produire si le moteur a trop chauffé. Un enroulement présentant une résistance élevée ne laissera pas passer la bonne quantité d'électricité. Le moteur fonctionnera alors faiblement, deviendra très chaud ou ne pourra pas démarrer. Le moteur aura du mal à faire son travail.
Il se peut que vous deviez rechercher les numéros de résistance corrects pour votre moteur exact. Vous trouverez parfois ces informations sur l'étiquette du moteur ou dans son manuel d'instructions. Si vous vérifiez à la fois le bobinage de démarrage et le bobinage de marche, leurs numéros seront différents. Le numéro de résistance de l'enroulement de démarrage est généralement plus élevé que celui de l'enroulement de marche. Cela s'explique par le fait qu'il est fabriqué avec un fil plus fin. Une valeur beaucoup plus élevée qu'elle ne devrait l'être indique que le bobinage est défectueux.
Un court-circuit est une cause très fréquente de défaillance d'un enroulement. Un court-circuit se produit lorsque l'isolation des fils est endommagée. Cela permet à l'électricité de prendre un "raccourci". Il existe deux types de courts-circuits que vous devez vérifier : un court-circuit à la terre et un court-circuit entre deux enroulements.
Un court-circuit à la masse signifie qu'un fil d'enroulement touche le corps métallique du moteur. C'est très dangereux. L'extérieur du moteur peut être électrifié. Pour vérifier ce type de court-circuit :
Un court-circuit peut également se produire entre l'enroulement de démarrage et l'enroulement de marche. Pour le vérifier, assurez-vous que les enroulements ne sont pas connectés l'un à l'autre. Placez un fil du multimètre sur un fil de l'enroulement de démarrage. Placez l'autre fil sur un fil de l'enroulement de marche. Une fois de plus, la lecture doit être sans fin. Si vous constatez une continuité ou un chiffre de résistance, il se peut que les enroulements soient court-circuités. Ce type de court-circuit empêche le moteur de fonctionner correctement.
Lorsque vous découvrez qu'un enroulement de moteur est défectueux, la question suivante est de savoir s'il est possible de le réparer. La réponse dépend du type de moteur et du type de dommage. Pour un petit moteur monophasé courant, il est généralement moins cher et plus facile d'acheter un nouveau moteur que d'essayer de réparer le bobinage.
Un professionnel peut le réparer en procédant à un rebobinage du moteur. Il s'agit d'un travail qui demande beaucoup de compétences. Un ouvrier enlèvera l'ancien bobinage défectueux du moteur avec beaucoup de soin. Ensuite, il mettra en place une bobine de fil toute neuve. Il s'agit d'un travail difficile qui nécessite des outils spéciaux pour être bien fait. La réparation d'un bobinage de moteur n'est normalement effectuée que pour les moteurs plus gros et plus coûteux. Cela se justifie lorsqu'un nouveau moteur coûte très cher.
Si un fil conducteur est cassé à l'endroit où il se connecte, vous pouvez peut-être le réparer vous-même. Mais si le problème se situe profondément dans le bobinage, il n'est pas facile à réparer. Pour la plupart des moteurs monophasés d'une maison ou d'un petit atelier, si le bobinage est ouvert ou présente un mauvais court-circuit, la meilleure chose à faire, et la plus sûre, est d'acheter un nouveau moteur. L'ancien moteur dont le bobinage est défectueux doit être déposé dans un centre de recyclage. Le bobinage est comme le cœur du moteur. Lorsqu'il tombe en panne, le moteur est en fin de vie.
L'utilisation d'un multimètre peut sembler difficile. Mais pour vérifier un moteur, il suffit de connaître la signification de quelques valeurs de base. Ce tableau est un guide simple de ce que les valeurs indiquent sur les enroulements de votre moteur monophasé.
| Lecture du multimètre (sur réglage Ohms) | Ce que cela signifie pour l'enroulement | Est-ce une bonne ou une mauvaise chose ? |
|---|---|---|
| "OL" ou "1" (Résistance sans fin) | Le bobinage est ouvert. Le fil est cassé quelque part à l'intérieur. | Mauvais. Pas de continuité. |
| Un nombre faible et constant (comme 2-20 Ohms) | L'enroulement présente une bonne continuité. L'électricité peut circuler. | Bon. C'est ce que vous voulez voir. |
| Une lecture proche de zéro (0) Ohms | Les fils de l'enroulement se touchent. Il s'agit d'un court-circuit. | Mauvais. Il s'agit d'un court-circuit. |
| Zéro Ohms au corps du moteur | Le bobinage touche le boîtier métallique du moteur. Il s'agit d'un court-circuit à la masse. | Très mauvais. Ce n'est pas sûr. |
Essayez toujours de comparer vos relevés aux valeurs normales pour votre moteur. Mais ce guide vous donne un bon point de départ pour savoir ce que votre multimètre vous dit sur la santé de votre moteur.
Pour accélérer votre projet, vous pouvez étiqueter les piles de laminage avec des détails tels que tolérance, matériel, finition de la surface, la nécessité ou non d'une isolation oxydée, quantitéet bien d'autres choses encore.
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