Pour accélérer votre projet, vous pouvez étiqueter les piles de laminage avec des détails tels que tolérance, matériel, finition de la surface, la nécessité ou non d'une isolation oxydée, quantitéet bien d'autres choses encore.
En tant que Sino, l'un des principaux fabricants de noyaux de moteurs basés en Chine, nous comprenons la quête incessante d'efficacité, de densité de puissance et de fiabilité dans le secteur des véhicules électriques (VE). Notre objectif est de fournir aux fabricants de moteurs électriques pour VE, aux équipementiers, aux fournisseurs automobiles de niveau 1 et aux groupes de R&D des options de laminage innovantes qui définissent la future génération de propulsion électrique.
Les moteurs électriques des automobiles sont au cœur de la mobilité durable, et en leur centre se trouvent des tôles fabriquées avec précision. Ces fines feuilles d'acier électrique, soigneusement empilées pour former les noyaux du stator et du rotor, sont essentielles à l'efficacité du moteur électrique. Leur principale caractéristique est double : diriger avec succès le flux magnétique pour produire un couple et réduire les pertes par effet de Foucault qui se développent dans les champs magnétiques en rotation. En segmentant le noyau en couches protégées, les tôles limitent la trajectoire des courants générés, ce qui réduit considérablement les pertes I²R et la production de chaleur associée.
Le choix des qualité de l'acier électrique est absolument essentiel pour tirer le meilleur parti des performances et de l'autonomie d'un véhicule électrique. Les moteurs des VE, en particulier les moteurs de traction haute performance des VE, tournent incroyablement vite, parfois bien plus que la moitié du temps. 10,000 ou même 20 000 TR/MIN. Cela signifie que les champs magnétiques s'inversent à des fréquences très élevées. Les pertes par courants de Foucault augmentent avec le carré de cette fréquence et le carré de l'épaisseur du laminage. C'est la raison pour laquelle il est souvent préférable d'utiliser des tôles plus fines.
Voici un aperçu simplifié de l'impact des différentes propriétés des matériaux sur les performances, à partir du type de données fournies par les principaux producteurs d'acier comme ArcelorMittal (avec sa série iCARe® pour l'e-mobilité) ou POSCO (avec ses nuances Hyper NO) :
Classe d'acier électrique (guide illustré Sino) | Épaisseur typique (mm) | Perte de noyau (W/kg à 1,5 T, 400 Hz)* | Teneur en silicium (Approx. %) | L'avis de Sino : Scénario idéal |
Qualité standard (par exemple, équivalent M350-50A) | 0.50 | ~35-45 | ~1.0-2.5 | Applications sensibles aux coûts, moteurs à faible vitesse/fréquence pour lesquels l'efficacité n'est pas le critère principal. |
Acier NO de qualité moyenne (par exemple, équivalent M270-35A) | 0.35 | ~25-30 | ~2.5-3.5 | Un bon équilibre pour de nombreux moteurs de véhicules électriques grand public ; une efficacité décente sans se ruiner. |
Acier NO de qualité supérieure (par exemple, équivalent NO20-1200) | 0.20 | ~10-15 | ~3.0-3.5 | Haute performance noyau du moteur de traction ev les unités de production à haute fréquence, où l'efficacité et la densité de puissance sont essentielles. |
Acier avancé de faible épaisseur / acier à haute teneur en silicium | 0.10 – 0.15 | <10 | ~3.5-6.5 | Besoins d'efficacité ultimes, Formule E, aérospatiale ou VE de niche où chaque watt compte. Ils peuvent être plus difficiles à traiter. |
Les valeurs de perte de noyau dépendent fortement de la qualité spécifique, de la fréquence et de la densité du flux magnétique. Ce tableau a pour but d'illustrer les comparaisons. Source : Conceptualisé à partir de l'expertise interne de Sino, des meilleures pratiques de l'industrie et des plages de données typiques observées dans les publications de l'IEEE Transactions on Magnetics et les fiches techniques des fabricants d'acier.
Tableau 1 : Caractéristiques physiques et de perte des nuances d'acier
| Classe d'acier électrique (guide illustré Sino) | Épaisseur typique (mm) | Perte de noyau (W/kg à 1,5 T, 400 Hz)* |
|---|---|---|
| Qualité standard (par exemple, équivalent M350-50A) | 0.50 | ~35-45 |
| Acier NO de qualité moyenne (par exemple, équivalent M270-35A) | 0.35 | ~25-30 |
| Acier NO de qualité supérieure (par exemple, équivalent NO20-1200) | 0.20 | ~10-15 |
| Acier avancé de faible épaisseur / acier à haute teneur en silicium | 0.10 – 0.15 | <10 |
Tableau 2 : Composition des nuances d'acier et scénario d'application
| Classe d'acier électrique (guide illustré Sino) | Teneur en silicium (Approx. %) | L'avis de Sino : Scénario idéal |
|---|---|---|
| Qualité standard (par exemple, équivalent M350-50A) | ~1.0-2.5 | Applications sensibles aux coûts, moteurs à faible vitesse/fréquence pour lesquels l'efficacité n'est pas le critère principal. |
| Acier NO de qualité moyenne (par exemple, équivalent M270-35A) | ~2.5-3.5 | Un bon équilibre pour de nombreux moteurs de véhicules électriques grand public ; une efficacité décente sans se ruiner. |
| Acier NO de qualité supérieure (par exemple, équivalent NO20-1200) | ~3.0-3.5 | Unités centrales de moteurs de traction haute performance, fonctionnement à haute fréquence, où l'efficacité et la densité de puissance sont essentielles. |
| Acier avancé de faible épaisseur / acier à haute teneur en silicium | ~3.5-6.5 | Besoins d'efficacité ultimes, Formule E, aérospatiale ou VE de niche où chaque watt compte. Ils peuvent être plus difficiles à traiter. |
Le choix de l'acier électrique est primordial pour la performance des noyaux des moteurs électriques des véhicules électriques. Sino utilise une gamme complète de produits, chacun ayant des caractéristiques magnétiques, mécaniques et thermiques uniques adaptées aux applications spécifiques des véhicules électriques. Nous nous concentrons principalement sur les aciers au silicium non orientés (NGO), tout en recherchant activement et en établissant des options utilisant des alliages amorphes et des matériaux nanocristallins pour les futures demandes de haute performance.
Les aciers au silicium des ONG, tels que les qualités à haute teneur en silicium comme le NO20 et le NO35, sont le cheval de bataille du marché des véhicules électriques. Ils sont identifiés par :.
Les principaux fabricants de véhicules électriques, dont Tesla, BYD et Toyota, utilisent principalement des aciers NGO de qualité supérieure (par exemple, M250-35A, M400-50A) pour leurs pales et leurs noyaux de stator, ce qui stabilise les coûts, l'efficacité et la facilité de fabrication. Sino se concentre sur la production d'aciers NGO ultra-minces et à haute teneur en silicium (jusqu'à 0,15 mm) qui permettent de réduire l'hystérésis et les pertes par courants de Foucault, en particulier aux fréquences de commutation élevées normales dans les moteurs électriques contemporains des véhicules électriques entraînés par onduleur.
Les alliages amorphes, tels que le Metglas 2605SA1, représentent une avancée significative en matière de réduction des pertes dans le noyau, en particulier à haute fréquence. Leurs principales propriétés résidentielles sont les suivantes :.
Alors que le coût et la fragilité restent des obstacles à une utilisation généralisée dans les véhicules électriques courants, les alliages amorphes font l'objet d'essais pilotes dans certaines applications à grande vitesse ou à haut rendement. Sino participe activement à la recherche et au développement afin de relever ces défis de production et d'étudier des noyaux hybrides qui intègrent des couches d'acier et d'alliages amorphes afin de stabiliser le coût et les performances.
Les alliages nanocristallins, tels que Finemet d'Hitachi et Vitroperm de VAC, représentent l'apogée des produits magnétiques à faible perte, en particulier à très haute fréquence.
Actuellement, les produits nanocristallins sont limités à des applications haut de gamme ou de niche pour les véhicules électriques, comme les transformateurs à haute fréquence dans les onduleurs à base de SiC/GaN (par exemple, Tesla Design S Plaid, Lucid Air Fantasize Edition). Sino suit de très près l'évolution des approches de synthèse et de réduction des coûts, y compris la fabrication additive et la métallurgie des poudres, qui pourraient permettre une adoption plus large dans les moteurs électriques de prise en main des VE d'ici 2028-2030, en particulier lorsque les onduleurs SiC/GaN augmentent les fréquences de commutation.
Un partenaire expert comme Sino pour votre Laminations du noyau du moteur EV n'est pas seulement une décision d'achat, c'est une décision stratégique.
Nous ne nous contentons pas d'estamper le métal. Nous comprenons la physique, la science des matériaux et les nuances de fabrication complexes qui font ou défont un produit. noyau du moteur de traction ev.
Nous nous considérons comme une extension de vos équipes de R&D et de production. Nous sommes là pour consulter, conseiller et co-élaborer des solutions qui répondent à vos objectifs spécifiques en matière de performance, de coût et de volume.
Des aciers électriques avancés aux processus de fabrication de précision et au contrôle de qualité rigoureux, nous investissons dans les outils et les techniques qui permettent d'obtenir des résultats supérieurs. Laminations du noyau du moteur EV.
Que vous ayez besoin d'une poignée de prototypes pour un nouveau concept de moteur ou d'une production en grande quantité pour une plateforme de VE bien établie, Sino dispose de l'évolutivité et de la flexibilité nécessaires pour répondre à vos besoins.
Notre engagement en matière de qualité est inébranlable, car nous savons que la fiabilité et l'efficacité de votre moteur EV dépendent de la perfection de chaque laminage.
1
Il s'agit de notre principale technique d'automatisation des laminages. Nous utilisons des matrices progressives avancées et des presses à grande vitesse pour obtenir des tolérances serrées et un rendement élevé. L'attention que nous portons à la conception et à l'entretien des matrices minimise la formation de bavures et assure une monotonie optimale du matériau, ce qui influe directement sur la variable d'empilage.
2
Pour le prototypage, la fabrication de faibles volumes ou les géométries complexes difficiles à estamper, nous utilisons une innovation en matière de réduction au laser. Ce procédé offre une grande précision et une grande polyvalence, ce qui permet une modélisation rapide des conceptions.
3
L'isolation inter-laminaire est cruciale. Nous manipulons différents types de revêtements, organiques ou inorganiques, en veillant à ce que leur application et leur durcissement (le cas échéant) soient impeccables. Nos protocoles de manipulation sont conçus pour éviter toute rayure ou dommage qui pourrait compromettre cette barrière vitale.
4
Comment les laminés sont empilés et assemblés pour former le produit final ? Laminations du noyau du moteur EV (noyau du stator ou du rotor) est également un élément clé.
L'amélioration de la géométrie du laminage, des fentes et des facteurs d'empilage est cruciale pour atteindre les mesures d'efficacité cibles telles que le rendement, l'épaisseur de puissance et la surveillance thermique dans diverses géographies de moteurs (par exemple, flux radial, changement axial, moteurs électriques synchrones à aimants irréversibles, moteurs à hésitation). Chez Sino, nous utilisons des concepts de style avancés et des dispositifs de simulation sophistiqués pour fournir des services de laminage remarquables.
L'aspect de l'empilage, spécifié comme la proportion de la densité du matériau de fer de l'âme par rapport à la densité totale du noyau empilé, est un paramètre essentiel pour le calcul exact de l'épaisseur du changement magnétique et des pertes du noyau. Les valeurs typiques des tôles d'acier électrique dans les noyaux de moteurs de véhicules électriques sont comprises entre 0,92 et 0,97.
L'approche de la mise en place des amas de tôles influence considérablement l'efficacité, la fiabilité et les caractéristiques NVH (bruit, résonance, violence) du noyau moteur final. Sino propose et conseille différentes stratégies de mise en place avancées :
L'entrelacement implique un marquage précis des stratifiés avec des attributs tels que des languettes, des orifices ou des formes en queue d'aronde qui s'engagent mécaniquement tout au long de l'empilage. Les stratifiés sont estampillés avec des attributs particuliers (par exemple, joints synchronisés, languettes encliquetables, systèmes à rainure et languette) et sont ensuite impliqués mécaniquement à l'aide de presses automatisées.
La chaleur peut fournir une pile très robuste, mais elle peut endommager l'isolation près de la soudure et potentiellement créer des courts-circuits localisés si elle n'est pas contrôlée méticuleusement. Chez Sino, nos processus de soudage automatisés sont finement réglés pour minimiser la zone affectée par la chaleur.
Le collage comprend l'application d'une fine couche de colle spécialisée entre les laminés, suivie de l'empilage et du durcissement. Une fine couche de colle à base d'époxy ou d'acrylique (généralement de 10 à 30 μm d'épaisseur) est utilisée, les laminés sont empilés, puis durcis (thermiquement, par UV ou par double durcissement).
Nos laminations contribuent à rendre systèmes de traction pour véhicules électriques fonctionnent très bien. Ils conduisent à :
Moins d'énergie gaspillée signifie que la voiture consomme moins d'énergie de la batterie. Cela permet au véhicule électrique d'avoir une plus grande autonomie. Nos laminations permettent d'optimiser les pertes de noyau et de minimiser les pertes de fer.
C'est ce qu'on appelle l'amélioration de la densité du couple. Nos tôles aident le moteur à créer un champ magnétique puissant (densité de flux magnétique) avant d'atteindre les limites où le magnétisme ne peut pas devenir plus puissant (limites de flux de saturation). Nous pouvons vérifier cela en utilisant l'analyse de la courbe BH des tôles.
Une bonne conductivité thermique et une bonne dissipation de la chaleur de la stratification permettent au moteur de rester froid. C'est important car les moteurs peuvent chauffer, et le fait de rester au frais les aide à durer plus longtemps et à mieux fonctionner. Nous concevons de bons canaux de refroidissement de la tôle.
Des conceptions et des matériaux spéciaux peuvent contribuer à réduire le bruit de la tôle et à amortir les vibrations de la tôle, en réduisant les effets de magnétostriction (une sorte de bruit que fait l'acier lorsqu'il est magnétisé). Cela rend la conduite de la voiture plus douce et plus silencieuse.
Nos laminations contribuent à réduire l'ondulation du couple (bosses de puissance) et la distorsion harmonique (formes de puissance gaspillée).
Nos tôles pour noyaux de moteurs de véhicules électriques sont utilisées dans de nombreux domaines du transport électrique :
Le moteur principal qui entraîne les roues des véhicules électriques à batterie (BEV) et des véhicules électriques hybrides (HEV).
Lorsque le moteur fait partie de l'essieu.
Des moteurs qui agissent comme des générateurs lorsqu'ils ralentissent pour renvoyer de l'énergie dans la batterie.
Dans les motos électriques, les bus, les camions et même les moteurs de propulsion de drones ou les moteurs pour la robotique industrielle.
Le marché des véhicules électriques évolue à la vitesse de l'éclair. La demande porte sur des moteurs encore plus efficaces, plus puissants, plus légers et plus silencieux. Cela se traduit directement par des défis et des opportunités pour Laminations du noyau du moteur EV. Nous observons des tendances vers des laminations encore plus fines (inférieures à 0,1 mm dans certaines recherches !), de nouveaux matériaux amorphes ou nanocristallins pour des pertes de noyau ultra-faibles, et des conceptions de moteurs plus intégrées.
Chez Sino, nous ne nous contentons pas d'observer ces tendances ; nous nous y préparons activement, en investissant dans la recherche et le développement pour être en mesure d'offrir la prochaine génération de produits et de services. Laminations du noyau du moteur EV qui alimenteront les véhicules de demain. Votre voyage vers un véhicule plus efficace et plus performant noyau du moteur de traction ev commence par les bonnes laminations, et ce voyage peut commencer avec Sino.
Si vous cherchez à repousser les limites de la performance des moteurs de véhicules électriques, n'hésitez pas à nous contacter. Nous sommes convaincus que notre expertise en Laminations du noyau du moteur EV peut vous aider à atteindre vos objectifs et à faire avancer l'avenir de la mobilité électrique. Construisons ensemble quelque chose d'exceptionnel.
Remarque : Pour accélérer votre projet, vous pouvez étiqueter les piles de laminage avec des détails tels que la tolérance, le matériau, la finition de la surface, la nécessité ou non d'une isolation oxydée, la quantité, etc.
Pour accélérer votre projet, vous pouvez étiqueter les piles de laminage avec des détails tels que tolérance, matériel, finition de la surface, la nécessité ou non d'une isolation oxydée, quantitéet bien d'autres choses encore.
French 
English 
German 
Spanish 
Italian 
Japanese 
Korean 
Dutch 
Indonesian