Pour accélérer votre projet, vous pouvez étiqueter les piles de laminage avec des détails tels que tolérance, matériel, finition de la surface, la nécessité ou non d'une isolation oxydée, quantitéet bien d'autres choses encore.
Si l'on veut que l'écaillage des bords disparaisse, il ne faut pas commencer par le camion ou le bateau. Il faut commencer par la façon dont les laminés se comportent lorsque la palette rencontre un nid-de-poule. Traitez la pile comme un composant de précision, verrouillez-la de manière à ce qu'elle ne puisse pas bouger par rapport à elle-même et empêchez toute interface dure et tranchante de toucher un bord dénudé. Si l'on fait ces trois choses correctement, les dommages causés par le transport sont quasiment nuls, même si l'itinéraire n'est pas facile.
Vous connaissez déjà la théorie : les bavures et les bords endommagés augmentent la densité du flux local, créent des courts-circuits interlaminaires et augmentent les pertes. Plusieurs études sur les noyaux de transformateurs et l'acier électrique montrent que les bavures sur les bords et les dommages mécaniques autour des tôles peuvent augmenter de manière mesurable les pertes du noyau et les points chauds en service.
Ajoutez à cela ce qui se passe pendant le transport. Les stratifiés sont fins, durs et rigides. Sous l'effet des vibrations et des chocs, la pile se comporte presque comme un paquet de lames de rasoir, en particulier là où il y a des bavures ou des arêtes très vives dues au poinçonnage ou à la découpe. Si la pile n'est pas comprimée correctement, chaque plaque glisse légèrement. Pas beaucoup, juste quelques fractions de millimètre, mais plusieurs milliers de fois au cours du voyage. Chaque petit mouvement relatif est une chance pour :
Même les petits défauts de surface sur les laminés causés par une mauvaise manipulation et un mauvais emballage sont importants ; les fournisseurs signalent que les dommages de surface pendant le transport peuvent augmenter les pertes de noyaux jusqu'à 10-15%, ce qui n'est plus un problème cosmétique.
La plupart des instructions d'emballage "standard" protègent les faces et les zones plates. La défaillance se produit généralement à l'interface entre le bord de lamination et un élément plus dur que lui. C'est autour de cette interface qu'il faut concevoir.
Oubliez la formule "mettre les laminés sur la palette, cercler, emballer, expédier".
L'objectif pratique est plus simple et plus strict :
Transformez chaque pile de laminage en un module unique, rigide et résistant à la corrosion :
Si vous emballez en gardant ce test à l'esprit plutôt que de vous contenter de répondre à la norme X.Y, vous commencez automatiquement à concevoir des détails différents : une protection des bords plus solide, moins de vides, un meilleur blocage et une compression réellement utile plutôt qu'une bande cosmétique.
La plupart des articles sur l'emballage protecteur général parlent de la protection des cartons ou des châssis de machines. Ils mettent souvent en avant les protections des bords et des coins comme moyen de supporter la tension des sangles et de répartir la charge le long des bords des marchandises palettisées. Le principe est le même ici, mais il est beaucoup moins tolérant, car votre "produit" est une fine pile magnétique, et non une boîte de quelque chose.
Les panneaux de chant standard en forme de L sont utiles comme point de départ. Elles vous offrent :
Pour les laminages, traitez le protecteur lui-même comme un composant avec des tolérances, et non comme un produit générique. Trois détails déterminent généralement les performances :
Tout d'abord, la longueur des jambes. Si la hauteur de la pile de laminage est de 300 mm et que vous placez un protecteur de jambe de 50 mm, la sangle s'enfoncera dans les laminés situés au-dessus et au-dessous du protecteur. Pour les arêtes électriques vives en acier, vous souhaitez généralement que la jambe couvre au moins 80-90% de la hauteur de la pile, de sorte que la ligne d'action de la sangle passe toujours à travers le carton et non à travers l'acier.
Deuxièmement, la rigidité du matériau et son comportement à l'écrasement. Le carton recyclé convient si la compression est modérée ; pour les piles lourdes de plus de 800-1000 kg par palette, par exemple, le plastique ou le carton stratifié à forte résistance à la compression se comporte mieux sous un feuillard qui restera en place pendant des semaines ou des mois. Si le protecteur s'écrase, le feuillard se détache. Une fois le feuillard desserré, la pile commence à s'entrechoquer. Après cela, il faut s'en remettre à la chance.
Troisièmement, l'ajustement des angles. Un coin mal ajusté qui bascule ou qui a un grand rayon laisse des espaces. Sous l'effet des vibrations, l'arête de laminage peut pénétrer dans cet espace et commencer à s'écailler contre le protecteur ou contre la sangle qui se trouve derrière lui. Il ne s'agit pas d'un grand exercice de conception, mais de tester l'ajustement des protecteurs sur une pile réelle et de stocker cette combinaison comme un élément contrôlé : géométrie du laminage, plage de hauteur de la pile, taille du protecteur, diamètre de la courroie et tension cible.
Les bords ne vivent pas seulement sur les longs côtés. Les piles carrées ou EI sont souvent déposées sur leurs extrémités courtes ou poussées latéralement contre d'autres palettes.
Les embouts fermés - en bois, en contreplaqué ou en carton dense, dont la forme correspond à celle du laminage - suppriment les contacts entre les lignes, là où le bord risquerait de heurter le plancher d'une palette, une pile voisine ou la paroi d'un camion. De nombreux exportateurs de laminés montent désormais systématiquement les piles sur des palettes en bois traité, les enveloppent d'un matériau antirouille et ajoutent des supports d'alignement en haut et en bas pour que le paquet se comporte comme une unité solide pendant le transport.
Entre les couches, de minces intercalaires (papier kraft, PE ou VCI) augmentent légèrement le frottement et réduisent les éraflures acier contre acier lorsqu'il y a un petit mouvement inévitable. Ces intercalaires ne sont pas magiques, mais ils vous donnent une petite marge supplémentaire avant que des marques n'apparaissent, en particulier dans les coins où les découpes et les joints en escalier concentrent les tensions.
Si la pile peut "respirer" sous l'effet des vibrations, les bords s'affineront. C'est aussi simple que cela et aussi un peu compliqué, car il faut une certaine compression, mais pas au point de déformer les laminés ou d'endommager le revêtement isolant.
L'expérience sur le terrain et les conseils des fournisseurs mettent en évidence quelques pratiques cohérentes pour l'exportation de produits laminés : palettes robustes, emballage protégé contre la rouille, scellage sous film plastique et empilage soigneusement aligné pour que la masse soit compacte et ne puisse pas basculer. L'élément caché est le maintien de la compression.
Une façon pratique d'y penser à l'intérieur de votre plante :
Le cerclage n'est pas là pour "garder les choses ensemble". Il sert à maintenir une compression définie dans le paquet pour l'ensemble de la chaîne logistique.
Cela implique trois actions simples mais souvent ignorées.
Utilisez suffisamment de sangles pour que le champ de compression soit raisonnablement uniforme. Une seule paire de sangles au centre d'une longue pile signifie que le milieu est comprimé et que les extrémités sont relativement libres de vibrer et de s'écailler. Deux ou trois paires espacées sur la longueur sont généralement nécessaires pour les piles lourdes, toujours placées sur des protections de bord.
Contrôlez la tension de la sangle. Si vous ne spécifiez pas et ne mesurez pas la tension, vous n'avez pas de processus, juste une habitude. Les objectifs de tension dépendent du type de sangle et de la résistance du protecteur, mais une fois que vous avez choisi une combinaison, considérez le réglage de la tension sur votre outil et une vérification rapide comme faisant partie du contrôle de qualité.
Bloquer mécaniquement la compression. Les sangles en acier peuvent se détendre légèrement ; les sangles en PET se détendent davantage. Utilisez des blocs d'angle ou des cadres supérieurs de sorte que si la sangle se détend un peu, la géométrie empêche toujours le paquet de se dilater. C'est un peu comme si l'on préchargeait un assemblage boulonné avec une rondelle dure.
L'emballage étirable, en soi, n'est pas une compression. Il s'agit d'un confinement et d'une protection de surface. C'est une bonne chose, mais ce n'est pas suffisant.
Vos laminages peuvent être parfaits, votre emballage interne soigné, et le dommage apparaît quand même. Souvent, la cause profonde se situe un niveau plus bas, dans le système de palettes.
Les fournisseurs spécialisés dans les produits laminés destinés à l'exportation soulignent systématiquement que les palettes robustes, le support de contact complet et le contrôle strict de l'alignement des piles sont des éléments essentiels pour éviter les dommages pendant le transport.
Une liste de contrôle mentale utile lorsque vous vous trouvez devant une palette chargée :
La pile ne doit pas dépasser le plateau de la palette. Tout dépassement est un bras de levier qui n'attend qu'un choc latéral.
Le tablier sous la pile doit être suffisamment continu pour qu'aucun bord de laminage individuel ne repose sur un espace entre les planches. Si c'est le cas, une dent de fourche ou une bosse fera fléchir le tablier et transformera cet espace en un point de pincement.
Toutes les piles de la palette doivent être verrouillées ensemble ou fortement isolées. Deux grandes piles "flottant" sur la même palette peuvent se heurter l'une l'autre au cours d'un voyage difficile.
Enfin, la conception doit être adaptée aux chariots élévateurs et aux grues, et pas seulement à la palette statique. Pensez à l'endroit où les dents de la fourche entreront, à leur largeur, à ce qui se passera si le conducteur s'approche en biais, et à la possibilité pour une dent d'entrer en contact avec un bord de laminage nu ou une planche très fine avec peu de soutien.
Cette partie est moins évidente. L'humidité ne provoque pas seulement de la rouille, elle modifie également les conditions de frottement dans le paquet. Une légère corrosion sur les bords peut créer des micro-lamelles et des points hauts qui s'écaillent ensuite sous l'effet des vibrations.
Fabricants de tôles d'acier électriques notent que les laminés sont très sensibles à la corrosion induite par l'humidité et aux dommages physiques pendant le transport, et ils établissent un lien explicite entre un mauvais emballage et une perte accrue de noyaux, jusqu'à environ 15% dans les cas les plus graves.
La réponse à la question de l'emballage est généralement une combinaison des éléments suivants :
Palettes traitées, à faible taux d'humidité, de sorte que la source d'eau ne se trouve pas sous la pile. Un emballage intérieur inhibiteur de corrosion autour de la pile de laminage (le papier ou le film VCI est courant). Un emballage extérieur raisonnablement étanche ou une housse rétractable pour empêcher l'humidité et la saleté en vrac, avec un déshydratant lorsque l'humidité est élevée ou que le transit est long.
Lorsque vous concevez l'enveloppe, considérez-la comme un élément de la structure mécanique, et non comme une simple barrière. Une housse correctement rétractée apporte un peu plus de rigidité et empêche les piles de se séparer horizontalement si les sangles se desserrent.
Voici un tableau de diagnostic compact que vous pouvez associer aux photos d'inspection à la réception. Il permet d'ajuster l'emballage en fonction des dommages constatés et non en fonction de suppositions.
| Dommages observés à l'arrivée | Mouvement probable en transit | Point faible probable de l'emballage | Changement d'emballage qui résout généralement le problème |
|---|---|---|---|
| Micro-échantillonage constant sur un bord long de la pile, à mi-hauteur. | Frottement répété contre une sangle ou une pile voisine | Ligne de sangle en contact avec les bords de pelliculage nus ; protecteur de bord trop court ou manquant | Augmenter la longueur de la jambe du protecteur de bord pour couvrir toute la hauteur de la pile ; ajouter une planche intérieure entre les piles ; repositionner les sangles. |
| Éclats de coins sur les coins supérieurs uniquement, souvent sur les tôles extérieures | Le sommet de la pile fléchit sous l'effet de la tension de la sangle et de l'impact | Pas de capuchon supérieur rigide ; sangle pliant les bords vers le bas dans les coins | Ajouter un cadre supérieur en bois ou en contreplaqué ; maintenir les sangles sur le cadre et non sur les laminés nus. |
| Éclats aléatoires sur les bords inférieurs, correspondant au motif des lattes de palettes | Les bords heurtent le plateau de la palette ou les interstices des lattes lors des chocs verticaux | Lacunes dans les planches de pont sous les bords de la stratification ; absence de coussin ou de capuchon inférieur | Ajouter une plaque ou un panneau de fond continu ; revoir la conception des palettes pour éliminer les dépassements de bord et les lacunes. |
| Dommages importants localisés sur une seule face d'une pile | Impact d'une pile à l'autre sur une palette ou dans un camion | Cheminées multiples non reliées entre elles ou non isolées ; vide entre les cheminées | Bloquer fermement les piles avec du bois ; attacher les piles ensemble comme un seul module ou les séparer avec du bois de calage rigide. |
| Éclats et taches de rouille sur les bords | Micro-mouvement combiné à l'humidité pendant un long transit | Faible protection contre la corrosion et faible compression ; palettes humides | Utilisation de palettes traitées ; ajout d'un emballage intérieur VCI et d'un déshydratant ; augmentation de la tension du feuillard et de la protection des bords. |
Ce tableau est évidemment simplifié ; la vie réelle peut combiner des schémas. Mais il vous donne un point de départ structuré pour des discussions sur ce qui n'a pas fonctionné.
La plupart des usines ne tombent pas en panne une seule fois. Elles tombent en panne par intermittence, lorsque la personne expérimentée est absente ou lorsqu'une commande urgente est passée. Cela signifie que vous traitez l'emballage comme un processus contrôlé, et non comme une improvisation de dernière minute.
Commencez par une spécification d'emballage par famille de pelliculage, rédigée aussi sérieusement qu'une feuille de processus. Indiquez les dimensions des piles, la masse maximale par palette, le type et la taille des protecteurs, le type et le nombre de sangles, la plage de tension cible, la conception des palettes et les contrôles environnementaux. Les fournisseurs qui s'adressent à des OEM exigeants travaillent déjà de cette manière et citent explicitement la conception de l'emballage comme un facteur de différenciation de la qualité.
Reliez ensuite cette spécification à un dessin d'emballage simple et visuel. Les gens se souviennent des images, pas des paragraphes.
Ajouter deux contrôles rapides à l'envoi :
Une personne s'assure que la pile ne peut pas bouger à l'intérieur de son emballage. Une autre personne confirme qu'aucun bord de pelliculage nu n'est visible à un endroit où il pourrait toucher le sol, une palette, une fourche, une sangle ou une cargaison voisine.
Enfin, tenez un petit registre des réclamations et des photos reçues des clients. Si vous constatez deux fois les mêmes dommages, modifiez les spécifications de l'emballage, et pas seulement la palette ce jour-là.
Pour rendre cela plus concret, imaginez trois scénarios courants et la façon dont l'emballage s'adapte. Les chiffres sont indicatifs et doivent être adaptés à vos matériaux et à vos itinéraires, mais la structure est portable.
Vous avez Tôles EI d'une épaisseur d'environ 0,27 mm, de taille moyenne, expédiés à raison de 300 à 400 kg par palette sur quelques centaines de kilomètres par la route.
Dans ce cas, une solution lourde mais pas extrême fonctionne généralement. Chaque pile est construite à une hauteur contrôlée et montée sur une palette de bonne qualité avec un panneau continu ou un carton épais sous les laminés. Deux cornières de protection en carton pleine hauteur courent sur toute la hauteur de la pile sur chaque grand côté, avec une cornière plus fine sur les petits côtés. La pile est surmontée d'un couvercle en contreplaqué, dont le plan est légèrement plus grand que celui des laminés.
Deux ou trois sangles PET passent dans le sens de la longueur, toujours par-dessus la coiffe supérieure et les protections de bord, et sont tendues selon le réglage que vous avez défini. Le film étirable lie la pile à la palette et réduit la pénétration de la poussière. Pour cet itinéraire et cette masse, le déshydratant et le VCI peuvent être facultatifs si le stockage est sec et le temps de séjour court, mais si l'historique des plaintes comprend de la rouille, vous les ajoutez.
Les bords restent invisibles au monde extérieur. Le client déballe et voit des piles statiques, pas quelque chose qui semble avoir vibré pendant des heures.
Aujourd'hui, les stratifiés sont des segments longs et lourds construits pour des noyaux de grande taille, avec des palettes de plus de 1 000 kg, qui sont transportés par mer et par route pendant plusieurs semaines. C'est là qu'une conception plus technique s'avère rapidement payante.
Chaque pile de segments repose sur une palette dédiée et traitée, dotée de larges planches ou d'une plaque de base supplémentaire pour garantir un soutien total sous les découpes et les extrémités. Autour de la pile, vous utilisez des panneaux stratifiés à haute résistance ou des protections de bord en plastique avec des pieds presque égaux à la hauteur de la pile. Les cadres supérieurs et inférieurs en bois serrent la pile de manière à ce qu'elle se comporte comme un bloc et non comme des plaques détachées.
Des feuillards en acier ou en PET lourd, en plus grand nombre, passent par-dessus les cadres et les protections de bord. La position des feuillards correspond aux emplacements prédéfinis dans le plan, et chaque feuillard est tendu et verrouillé de manière cohérente. Entre les piles d'une même palette, il y a des entretoises en bois massif, de sorte que même un choc violent ne peut pas faire heurter une pile contre une autre.
L'ensemble est d'abord enveloppé dans un matériau VCI, puis dans un film extérieur plus lourd ou une housse rétractable, avec un déshydratant à l'intérieur. Les positions des étiquettes, les points de levage et les zones "pas de fourche ici" sont marqués sur l'emballage extérieur. Tout cela semble exagéré jusqu'à ce que l'on compare le coût d'un jeu de segments de carotte ébréchés ou d'une reprise au lieu de destination.
Pour les modèles à très faibles pertes, même un léger marquage des bords n'est pas souhaitable. Certains producteurs considèrent l'emballage comme faisant partie du budget des pertes.
Ici, on voit souvent des piles plus petites et plus légères, avec une protection des bords plus généreuse et un entrelacement plus important. La compression est appliquée avec soin, parfois à l'aide de boulons à couple contrôlé à travers les plaques supérieures et inférieures au lieu ou en plus des sangles. La pile est presque traitée comme un noyau fini pendant le transport, avec des supports de berceau, des indicateurs de chocs sur la caisse et des conditions de stockage strictement contrôlées.
Il est facile de considérer cela comme excessif. Ce n'est pas le cas, une fois que l'on a mesuré l'ampleur des pertes dues aux bords endommagés et aux bavures, et que l'on a calculé le prix de ces pertes par rapport à celui de l'emballage.
Il existe de nombreuses variantes, familles de produits, itinéraires et clients. Mais presque tous les systèmes d'emballage à faible endommagement pour les produits de la mer sont des systèmes d'emballage. tôles de transformateur suit une règle simple :
Ne pas laisser un bord de laminage nu subir un contact dur sous l'effet d'un choc ou d'une vibration.
Si votre emballage actuel répond à toutes les exigences de la liste de contrôle interne et que vous voyez encore des bords ébréchés chez le client, rendez-vous dans la zone d'expédition et tracez littéralement tous les chemins de contact possibles entre le bord de pelliculage et le monde extérieur : à travers le feuillard, le protecteur, la palette, les marchandises voisines. Quelque part le long de ce chemin, il y aura un raccourci ou une lacune.
Fermez cet espace, verrouillez la pile, gérez l'humidité, et les dommages causés par le transport commencent à être très différents. Non pas parce que vous avez ajouté des couches pour le plaisir, mais parce que vous avez finalement emballé les laminés de la manière dont ils se comportent dans le monde réel, et non pas de la manière dont ils apparaissent sur un dessin.
Pour accélérer votre projet, vous pouvez étiqueter les piles de laminage avec des détails tels que tolérance, matériel, finition de la surface, la nécessité ou non d'une isolation oxydée, quantitéet bien d'autres choses encore.
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