Que fait un stator sur un VTT ? Votre guide du système d'allumage et du volant moteur

Le stator est comme le cœur du système électrique de votre VTT, moto ou UTV. C'est une petite pièce qui fait un travail très important. Si le stator ne fonctionne pas, votre batterie ne sera pas chargée. Votre moteur ne fonctionnera pas non plus. Cette pièce est un élément très important du système d'allumage. Si vous voulez en savoir plus sur votre véhicule de sport motorisé, c'est l'article qu'il vous faut lire. Il vous aidera à apprendre comment résoudre vous-même les problèmes électriques. Nous vous expliquons tout avec des mots simples. Cela peut vous aider à gagner du temps et de l'argent.

Qu'est-ce qu'un stator de VTT ?

Vous pouvez considérer le stator comme une petite usine qui produit de l'énergie pour votre VTT. Le nom stator est comme le mot "stationnaire", ce qui signifie simplement qu'il ne bouge pas. Le stator est une pièce en forme de cercle. Il est fait de métal et possède un noyau de fer. Sur ce cercle, de nombreux fils de cuivre sont enroulés autour de petits poteaux. Ce faisceau de fils est appelé bobinage. Le stator est solidement vissé au moteur. Il se trouve généralement sous un couvercle sur le côté.

La principale fonction du stator est de créer toute l'énergie électrique dont votre machine a besoin pour fonctionner. Il n'a pas qu'une seule fonction. Le stator produit l'énergie nécessaire au fonctionnement des feux, à l'éclairage de l'écran et au fonctionnement de toutes les autres pièces électriques. Sa tâche la plus importante est de créer de l'énergie pour charger la batterie. Il produit également l'énergie nécessaire à l'étincelle dans le système d'allumage. Si vous n'avez pas un bon stator, votre VTT n'est qu'un gros et lourd morceau de métal qui n'avance pas. C'est pourquoi il est si important de savoir comment fonctionne un stator.

Toutes les machines de sports motorisés sont équipées d'un stator. Il peut s'agir d'une moto, d'une motoneige ou d'un véhicule tout-terrain. Ils peuvent avoir un aspect légèrement différent selon le type de VTT que vous possédez. Mais ils ont tous la même fonction principale. Le stator est le point de départ de toute l'énergie électrique lorsque le moteur tourne. Le stator est une pièce simple, mais très, très importante.

Comment le stator produit-il de l'énergie avec le volant d'inertie ?

Le stator ne peut pas produire de l'énergie tout seul. Il a besoin de l'aide d'une autre pièce appelée volant d'inertie. Le volant d'inertie est aussi parfois appelé rotor. Le volant d'inertie ressemble à une grosse coupelle en métal. Il est relié à l'extrémité du vilebrequin. Lorsque le moteur tourne, le vilebrequin tourne. Cela fait tourner le volant d'inertie très rapidement. Sur la paroi intérieure du volant d'inertie se trouvent de puissants aimants.

Le volant d'inertie se place sur le stator comme un capuchon. Ainsi, lorsque le moteur est en marche, le volant et ses aimants tournent très rapidement autour du stator. Le stator lui-même reste immobile. C'est là qu'intervient un peu de science. Lorsque l'aimant du volant passe devant la bobine de fil de cuivre du stator, il crée un champ magnétique. Ce champ fait circuler l'énergie électrique dans les fils. C'est ainsi que le stator génère de l'énergie. Plus le moteur tourne vite, plus le volant tourne vite. Le stator crée alors plus de tension. L'énergie qu'il produit est appelée courant alternatif, ou CA.

Le stator alimente-t-il la bobine d'allumage ?

Oui, le stator est la raison pour laquelle la bobine d'allumage est alimentée. La plupart des unités de stator sur un VTT ont plusieurs groupes de bobines différents. Un groupe de bobines du stator est conçu uniquement pour l'allumage. Cette partie du stator envoie un peu de tension alternative au boîtier CDI. Le CDI est l'abréviation de Capacitor Discharge Ignition (allumage par décharge de condensateur). Le boîtier CDI est en quelque sorte le cerveau du système d'allumage.

Le boîtier CDI reçoit le signal du stator. Il indique ensuite à la bobine d'allumage le moment opportun pour produire une étincelle. La bobine d'allumage fonctionne alors comme un outil pour transformer le courant. Elle prend la petite quantité de tension provenant du stator et la transforme en une étincelle de très haute tension. Cette puissante étincelle est transmise à la bougie d'allumage. C'est l'étincelle dont vous avez besoin pour démarrer le moteur et le faire tourner. Par conséquent, si la partie allumage de votre stator se casse, vous n'obtiendrez pas d'étincelle. Le moteur ne fonctionnera pas, même si la batterie est pleine.

Quel est le rôle du régulateur et du redresseur ?

Le stator produit du courant alternatif (AC). Mais la batterie d'un VTT et la plupart de ses pièces électriques ont besoin d'un courant continu (DC). L'énergie électrique du stator doit donc être modifiée. C'est le rôle du redresseur. Le redresseur est une pièce électrique. Il prend le courant alternatif du stator et le transforme en courant continu.

En outre, le stator produit plus de tension lorsque le régime du moteur augmente. À un régime élevé, le stator peut produire une tension telle qu'elle risque d'endommager la batterie et d'autres pièces. C'est là que le régulateur intervient. Le régulateur de tension fonctionne comme un gardien. Il surveille la tension et s'assure qu'elle ne dépasse pas le seuil de sécurité, qui est d'environ 14,5 volts. Toute puissance supplémentaire produite par le stator est transformée en chaleur et éliminée. Sur la plupart des nouvelles machines, le régulateur et le redresseur sont réunis en une seule pièce. C'est ce qu'on appelle un régulateur/redresseur. Le courant provenant de la bobine de charge sur le stator va directement à cette pièce importante.

Pourquoi mon VTT ne démarre-t-il pas ? Est-ce le stator ou le solénoïde de démarrage ?

C'est une question que beaucoup de gens se posent. Lorsque votre VTT ne démarre pas, il peut être difficile de savoir ce qui ne va pas. Le démarreur et le stator ont des fonctions complètement différentes.

Un stator défectueux peut donc empêcher votre machine de démarrer de deux manières. Tout d'abord, si la partie charge du stator est cassée, votre batterie perdra lentement sa charge. Vous n'aurez alors pas assez de puissance pour le démarreur. Deuxièmement, si la partie allumage du stator est cassée, le moteur tournera bien avec le démarreur. Mais il ne démarrera jamais parce qu'il ne reçoit pas d'étincelle.

Quels sont les signes habituels d'un stator défectueux ?

Un stator qui commence à tomber en panne peut créer de nombreux problèmes électriques bizarres. Le stator est l'endroit d'où provient toute l'énergie électrique. C'est pourquoi les problèmes peuvent revêtir des aspects très différents. Apprendre à reconnaître ces signes est la première étape de la recherche du problème.

Voici quelques signes habituels d'un stator défectueux :

• Une batterie déchargée : C'est le signe que vous verrez le plus souvent. Si votre stator ne fonctionne pas correctement, il ne peut pas charger la batterie. Vous pourrez peut-être charger la batterie à l'aide d'un chargeur mural, mais elle sera de nouveau à plat après votre sortie.
• Les phares sont éteints ou vacillants : Si vos phares ne sont pas très brillants ou s'ils vacillent, cela peut être un signe. Cela se produit souvent lorsque le régime moteur est bas. Cela peut signifier que le stator ne produit pas assez de puissance.
• Le moteur crachote ou a des ratés : Une faible étincelle peut être causée par une bobine d'allumage défectueuse sur le stator. Le moteur peut alors mal tourner. Ce phénomène peut s'aggraver à mesure que le moteur chauffe.
• Pas d'étincelle du tout : si la partie allumage du stator se casse complètement, il n'y a pas d'étincelle. Le moteur tourne, mais ne démarre pas.
• Une odeur de brûlé : Cela n'arrive pas souvent. Mais un stator peut devenir trop chaud et brûler le revêtement de ses fils. Vous pouvez remarquer une odeur de plastique brûlé ou de quelque chose d'électrique. L'odeur provient du carter du moteur où se trouve le stator.

Comment puis-je vérifier que la bobine de mon stator ne présente pas de problèmes ?

Vous pouvez facilement tester le stator. Vous aurez besoin d'un outil appelé multimètre. Il s'agit d'un test statique car le moteur ne tourne pas. Tout d'abord, vous devez trouver le connecteur des fils du stator. C'est là qu'ils sortent du moteur. Vous devrez démonter ce connecteur.

Ensuite, vous devez régler votre multimètre pour vérifier la résistance. Celle-ci est indiquée par le symbole de l'ohm (Ω). Votre manuel de réparation de VTT vous indiquera les fils à vérifier. Il vous indiquera également les nombres d'ohms que vous devriez voir.

1. Vérifier la résistance d'un fil à l'autre : Vous vérifierez la résistance entre les différents fils provenant du stator. Par exemple, vous pouvez vérifier entre le premier et le deuxième fil, puis entre le premier et le troisième, puis entre le deuxième et le troisième. Le chiffre que vous voyez doit se situer à l'intérieur des chiffres que votre livre vous donne (généralement un très petit chiffre, de 0,2 à 2,0 ohms).
2. Vérifiez s'il est court-circuité à la masse : Vous vérifierez que chaque fil du stator est relié à la masse du moteur. N'importe quel point métallique propre du moteur fera l'affaire. Le multimètre doit afficher une valeur "ouverte" ou "infinie". Si le nombre d'ohms est faible, cela signifie qu'un fil à l'intérieur du stator touche la partie métallique, ce qui constitue un problème. Un stator défectueux peut échouer à ce test. Ce test simple peut vous indiquer si votre stator est à l'origine de vos problèmes d'allumage.

Qu'est-ce qu'un essai dynamique pour un stator ?

Un essai dynamique est un essai un peu plus difficile. Il est réalisé lorsque le moteur est en marche. Ce test vérifie la tension alternative que le stator émet. Cela vous indique si le stator fonctionne bien lorsqu'il est réellement utilisé. Un stator peut parfois réussir un test statique mais échouer à un test dynamique une fois qu'il a chauffé.

Pour effectuer ce test, vous réglez votre multimètre sur la tension alternative (V~). Vous laissez la fiche du stator à l'écart. Vous connectez les sondes du multimètre aux mêmes fils que ceux dont vous avez vérifié la résistance. Ensuite, vous démarrez le moteur. Le manuel de réparation vous indiquera la tension alternative que le stator doit produire à un certain régime moteur, ou RPM. Par exemple, il vous donnera un chiffre pour le régime de ralenti et un autre pour un régime plus élevé, comme 3 000 tr/min. Si la tension aux bornes est trop basse, votre stator est faible. Vous devrez en acheter un nouveau. Ce test de stator de générateur est le moyen le plus sûr d'en avoir le cœur net.

Dois-je prendre un stator d'origine ou un stator de rechange ?

Lorsqu'il est temps d'acheter un nouveau stator pour VTT, vous avez deux choix. Vous pouvez acheter un stator OEM ou un stator aftermarket. OEM signifie "Original Equipment Manufacturer" (fabricant d'équipement d'origine). Il s'agit d'une pièce fabriquée par la société qui a construit votre VTT, comme Honda, Yamaha ou Polaris.

• Stator OEM : La meilleure chose à propos d'un stator OEM est que vous pouvez être sûr qu'il est de bonne qualité et qu'il s'adaptera bien. Vous savez qu'il fonctionnera correctement avec le système électrique de votre machine. L'inconvénient, c'est qu'il coûte généralement beaucoup plus cher. Pour une fiabilité optimale, un stator OEM est souvent le meilleur choix.
• Stator du marché secondaire : Un stator de seconde monte est fabriqué par une société qui n'est pas celle d'origine. Il coûte généralement beaucoup moins cher. La qualité peut être très bonne, mais ce n'est pas toujours le cas. Certaines pièces de rechange peuvent se casser peu de temps après leur installation. Il se peut aussi qu'elles ne produisent pas la bonne tension. Si vous choisissez un stator de rechange, essayez de l'acheter auprès d'une marque en laquelle les gens ont confiance. Cherchez-en une qui fabrique beaucoup d'électronique pour les sports motorisés. C'est un bon conseil si vous possédez un Kawasaki, un Suzuki, un Can-Am ou un Arctic Cat.

Un stator cassé peut-il endommager le système électrique de mon VTT ?

Oui, un stator défectueux peut entraîner d'autres problèmes, et pas seulement une batterie à plat. L'ensemble du système électrique est conçu pour fonctionner en équipe. Si le stator commence à tomber en panne, il peut endommager d'autres pièces qui coûtent beaucoup d'argent. Par exemple, un stator avec un court-circuit peut être très dur pour le régulateur/redresseur.

Le régulateur/redresseur peut alors devenir trop chaud et se briser. Si cette pièce se casse, elle peut envoyer une tension très élevée et incontrôlée dans tout le système. Cette tension élevée peut endommager le boîtier CDI, l'écran d'affichage, le moteur du ventilateur de refroidissement et même les phares. Un petit problème avec un stator peut devenir une réparation très coûteuse si vous ne le réparez pas. Il est toujours préférable de tester et de remplacer un stator défectueux dès que possible. Cela permettra de préserver la sécurité de toutes les autres pièces électriques de votre moto ou de votre UTV. Un stator en bon état contribue à la bonne santé de l'ensemble de votre machine.

Ce qu'il faut retenir

• Le stator est un ensemble de bobines de fil qui ne bouge pas. Il produit toute l'énergie électrique de votre VTT.
• Il fonctionne avec le volant d'inertie et ses aimants. Ensemble, ils créent une tension alternative.
• Le stator comporte différentes bobines. Certaines servent à charger la batterie, d'autres à alimenter le système d'allumage.
• Les signes habituels d'un stator défectueux sont une batterie à plat, des lumières faibles et des ratés du moteur.
• Vous pouvez tester un stator avec un multimètre. Vous pouvez effectuer un test statique (moteur éteint) et un test dynamique (moteur allumé).
• L'installation immédiate d'un nouveau stator peut empêcher la rupture d'autres pièces coûteuses, comme le régulateur/redresseur et le boîtier CDI.